Вопрос о том, почему пассажирам в самолетах не выдают парашюты на случай авиакатастрофы, возникает регулярно. Для многих он кажется логичным: если есть шанс спастись, почему бы им не воспользоваться. Однако в реальности идея с парашютами в гражданской авиации не работает сразу по нескольким причинам, и все они связаны не с жадностью авиакомпаний, а с физикой, статистикой и здравым смыслом.
Риски минимальны
Прежде всего стоит понимать, что пассажирский самолет – один из самых надежных видов транспорта в мире. По данным международной авиационной статистики, вероятность погибнуть при перелете составляет примерно один случай на 11 миллионов пассажиров. Для сравнения, риск гибели в дорожно-транспортном происшествии оценивается примерно как один к пяти тысячам.
То есть человек, который ежедневно ездит на автомобиле, рискует своей жизнью несоизмеримо больше, чем тот, кто летает даже довольно часто. Именно поэтому авиация делает ставку не на индивидуальное спасение, а на предотвращение аварий и максимальную защиту салона.
Вторая причина куда более прозаична – парашют в большинстве сценариев полета просто бесполезен. Современные пассажирские самолеты летают на высотах 10–12 километров со скоростью 800–1000 километров в час. За бортом в этот момент разряженная атмосфера, практически отсутствует кислород, а температура воздуха может опускаться до минус 60–70 градусов.
Человек, который покинет салон на такой высоте без специального оборудования и подготовки, погибнет за считанные секунды. Даже наличие парашюта в этой ситуации не спасет – до момента его раскрытия пассажир просто не доживет.
Не работает идея с парашютами и на взлете или посадке, а именно на эти фазы приходится большая часть авиационных происшествий. В таких ситуациях события развиваются стремительно, счет часто идет на секунды. Чтобы воспользоваться парашютом, его нужно достать, правильно надеть, застегнуть все крепления и затем добраться до выхода.
В тесном салоне пассажирского самолета сделать это практически невозможно. Свободного пространства нет, люди сидят плотно друг к другу, а при аварийной ситуации начинается паника. Времени на спокойные действия просто не остается.
Не каждый справится
Отдельная проблема – сложность самого парашюта. Это не рюкзак, который можно накинуть на плечи. Даже спортивные и военные парашюты требуют подготовки и навыков. Людям без опыта в стрессовой ситуации крайне трудно надеть его правильно.
Практика показывает, что пассажиры при чрезвычайных ситуациях нередко неправильно надевают даже кислородные маски, хотя инструктаж по ним проводится перед каждым рейсом. А ведь маска – это гораздо более простое устройство. Если же добавить инструктаж по парашютам, он занял бы часы и все равно не гарантировал бы правильных действий в реальной аварии.
Наконец, есть и экономическая, но при этом вполне объективная сторона вопроса. Парашюты тяжелые и дорогие в производстве. Если разместить на борту самолета от ста до нескольких сотен парашютов, это существенно увеличит взлетную массу воздушного судна. Более тяжелый самолет – это больший расход топлива, а значит, рост эксплуатационных затрат.
Кроме того, парашюты требуют регулярных проверок, обслуживания и хранения по строгим правилам. Авиакомпаниям понадобятся дополнительные специалисты, что снова увеличит расходы. В итоге все это неизбежно отразилось бы на стоимости билетов, при том что реальной пользы для безопасности такие меры не дали бы.
Именно поэтому в гражданской авиации делают ставку на конструктивную прочность самолетов, подготовку экипажей и системы аварийной эвакуации, а не на индивидуальные средства спасения вроде парашютов. В большинстве реальных сценариев они либо бесполезны, либо создают иллюзию безопасности там, где она физически невозможна.