Беспрецедентный случай с множественными отказами бортовых систем произошел на рейсе AZUR Air из Анталии в Екатеринбург. Причиной стало ошибочное отключение системы резервного электропитания вторым пилотом в момент, когда командир воздушного судна покинул кабину, пишет «Авиаторщина».
Отказы в кабине после выхода командира
Инцидент произошел 25 сентября на Boeing 767 с регистрационным номером RA-73034, выполнявшем рейс AZV-840. Примерно через час после взлета командир воздушного судна вышел в туалетную комнату, передав управление второму пилоту. В кабине также находился старший бортпроводник, занявший откидное кресло.
Менее чем через минуту после выхода КВС в самолете начали фиксироваться множественные отказы. Средства полетной информации зафиксировали отключение автомата тяги, панели выбора режимов работы двигателей, левого демпфера рыскания, резервной шины электропитания, а также нарушение регистрации временных параметров. Индикация положения механизации крыла самопроизвольно перешла в первое положение.
На экране появилось сразу 11 сообщений о неисправностях, включая отказ систем управления спойлерами, управления тягой, индикации режимов полета, предупреждения о сваливании и опасном сближении с землей. Также отключился центральный автопилот.
Решение уходить на запасной аэродром
Второй пилот перешел на ручное пилотирование, а старший бортпроводник срочно вызвал командира обратно в кабину. Вернувшись, КВС обнаружил отсутствие корректной индикации пилотажно-навигационных приборов на левой панели и запросил снижение из-за отказов и болтанки. Связь с турецкими диспетчерами установить удалось не сразу из-за отказа радиостанции.
После нескольких попыток восстановить работу систем командир принял решение следовать на запасной аэродром Сочи. Снижение выполнялось в ручном режиме с использованием приборов правой панели, параллельно экипаж начал выполнять аварийные чек-листы по приоритетности.
Во время снижения КВС обнаружил, что селектор системы резервного питания STANDBY POWER на верхней панели находится в положении OFF, тогда как в штатной ситуации он должен быть установлен в AUTO. После перевода переключателя в правильное положение питание систем восстановилось. По данным расследования, самолет находился с отключенной системой резервного питания в течение 33 минут.
Выводы расследования Росавиации
После нормализации обстановки экипаж запросил возвращение на запланированный маршрут и благополучно приземлился в Екатеринбурге. При этом после посадки экипаж не зафиксировал замечаний в бортовом журнале, не сохранил речевую информацию и не направил обязательное донесение.
Комиссия Росавиации установила, что причиной инцидента стал непреднамеренный перевод селектора STANDBY POWER в положение OFF. Такое действие невозможно без целенаправленного нажатия и поворота переключателя. Моделирование показало, что командир не мог задеть селектор при выходе из кресла.
В момент отключения системы в кабине находились только второй пилот и старший бортпроводник. Несмотря на то что оба отрицали выполнение каких-либо манипуляций, комиссия пришла к выводу, что 43-летний второй пилот с налетом 290 часов на Boeing 767 по ошибке выключил резервное питание, перепутав селектор с другим переключателем, предположительно с органами управления запуском ВСУ.
По итогам расследования AZUR Air рекомендовано повторно проработать с летным составом порядок работы с арматурой кабины в полете, уделив особое внимание пилотам, недавно переученным на Boeing 767. Экипажу рейса вынесены замечания с занесением в личные дела.