Наверняка многие из вас хоть раз видели «Шишигу» – легендарный ГАЗ-66. Этот трудяга верой и правдой служил армии почти 35 лет. Водители его любили за невероятную проходимость, но тихо ненавидели за эргономику. Помните этот рычаг переключения передач, который находился где-то за спиной справа? А тесную кабину?
Конструкторы Горьковского автозавода тоже всё понимали. И еще 40 лет назад создали машину, которая должна была отправить «старушку» на пенсию. Знакомьтесь: ГАЗ-3301. Грузовик, который был идеален на бумаге и полигоне, но «подорвался» на реалях афганской войны.
Давайте разберемся, что это был за зверь и почему он так и не пошел в серию.
Главной проблемой 66-го был его двигатель – бензиновый V8 (ЗМЗ-513). Он любил «покушать» и был капризен в настройке. Заставить все 8 цилиндров работать ровно – та еще задачка, поэтому машины часто «троили».
В ГАЗ-3301 решили проблему радикально. Под кабину поставили совершенно новый 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542 воздушного охлаждения.
Это был настоящий прорыв:
- Тяга: крутящий момент вырос на 120 Н*м. Грузовик наконец-то поехал «с низов», а грузоподъемность выросла до 2,5 тонн.
- Экономия: расход упал на 30%. Одной заправки хватало на 1300 км – можно было доехать от Москвы до Краснодара без дозаправки!
- Живучесть: нет воды – нет радиатора. А значит, шальная пуля или осколок не выведут систему охлаждения из строя. Это было критически важно для военных.
Те, кто пересаживался с 66-го на опытный 3301, не верили своему счастью.
Во-первых, кабина стала просторнее и безопаснее. Во-вторых, рычаг КПП перенесли в удобное место, а передачи синхронизировали. Больше не нужно было обладать навыками акробата, чтобы переключиться на третью. Даже управление «раздаткой» сделали электропневматическим – просто нажимаешь кнопки, никакой борьбы с рычагами.
Сделали новую раму, поставили цельнометаллический кузов с ровным полом (колесные арки больше не мешали погрузке) и обули вездеход в новые радиальные шины. Казалось бы, вот она – мечта солдата!
К 1987 году ГАЗ выпустил опытную партию. Машины прошли все круги ада государственных испытаний. Военные кивали головами: «Берем!».
Но тут в историю вмешалась геополитика и боевой опыт. В разгаре была война в Афганистане. И именно там бескапотная компоновка (когда водитель сидит прямо над колесом и двигателем) показала свою фатальную уязвимость.
При наезде на мину в ГАЗ-66 у экипажа шансов было мало – взрывная волна била прямо в кабину. А вот старенькие капотные «Уралы» и ЗИЛы давали надежду: длинный капот и двигатель принимали основной удар на себя, спасая людей. Этот «метраж жизни» перед лобовым стеклом стал решающим фактором.
Министерство обороны резко пересмотрело взгляды. Им больше не нужны были «плоские морды». Приоритет отдали капотным машинам.
ГАЗ-3301 стал заложником времени. С одной стороны – новые требования военных по минной безопасности. С другой – развал СССР, нехватка денег и проблемы с постройкой завода для тех самых чудесных дизельных моторов (которые, кстати, были лицензионной копией немецкого Deutz).
Проект закрыли. ГАЗ-3301 навсегда остался опытным образцом, «супер-шишигой», которая не доехала до конвейера.
Но нет худа без добра. Поняв, что армии нужен капот, газовцы взяли шасси от ГАЗ-66, приделали к нему «нос» и получили тот самый ГАЗ-3308 «Садко», который мы видим на дорогах сегодня.
А как по-вашему, зря отказались от бескапотной схемы или безопасность экипажа важнее компактности? Пишите мнение в комментариях! 👇