Электросамокаты за несколько лет превратились из развлечения в полноценный элемент городской среды. Но вместе с ростом популярности растёт и число аварий, конфликтов с пешеходами и жалоб жителей. Именно поэтому многие страны начали жёстко пересматривать правила использования средств индивидуальной мобильности (СИМ).
Европа: от свободы к строгому контролю
В Европе подходы к регулированию электросамокатов сильно различаются, но общий тренд очевиден - ужесточение.
🚩 В Нидерландах электросамокаты приравняли к мопедам. Это означает обязательные водительские права, регистрацию и страховку. Такой подход делает использование самокатов менее массовым, но значительно повышает ответственность водителей.
🚩Италия выбрала более мягкую модель. Электросамокаты признаны полноценным транспортом, однако водитель должен быть старше 14 лет, а езда в состоянии алкогольного опьянения строго запрещена. При этом водительские права пока не требуются.
🚩В Германии правила ещё строже: даже для маломощных электросамокатов нужны водительские права.
🚩Франция ввела градацию по скорости - если СИМ способен развивать более 25 км/ч, для управления им требуются права.
🚩Отдельного внимания заслуживает Великобритания. Там личный электросамокат фактически приравнен к автомобилю: обязательны водительское удостоверение, регистрация, страховка и шлем. Для многих это делает использование самоката практически бессмысленным.
🚩В Японии действует более понятная и логичная система: маломощные модели приравниваются к велосипедам, а более скоростные - к мопедам.
⛔Прокат под запретом: почему города сдаются?⛔
Особое отношение в Европе сформировалось к сервисам аренды электросамокатов. В Праге, Париже и Мадридепрокат полностью запрещён. Основные причины - опасная манера вождения, игнорирование правил и хаотичная парковка, превращающая тротуары в полосу препятствий.
Возникает вопрос: проблема в самокатах как таковых или в отсутствии культуры использования и эффективного контроля?
🔺Китай: другой путь развития
Интересный подход выбрал Китай. Классических электросамокатов там практически нет - рынок заняли электровелосипеды, которые обязательно должны иметь педали. Максимальная скорость ограничена 25 км/ч, а всё, что быстрее, автоматически считается мопедом или мотоциклом и требует водительских прав.
При этом независимо от класса транспорта водители обязаны соблюдать ПДД и, как правило, носить защитный шлем. Возможно, именно такая унификация и позволила избежать хаоса на дорогах.
🔷США: свобода штатов и минимальные компромиссы
В США единого федерального закона для СИМ нет - правила устанавливаются на уровне штатов и городов. Однако есть общие черты: в большинстве регионов действуют строгие возрастные ограничения (от 16, а иногда и от 18 лет), а движение по тротуарам практически везде запрещено.
📌Что эффективнее: запреты или ответственность?
Мировой опыт показывает: чем популярнее электросамокаты, тем быстрее власти переходят от либеральных правил к жёсткому регулированию. Но остаётся открытым главный вопрос - действительно ли запреты решают проблему безопасности?
Одни страны делают ставку на лицензирование и контроль, другие - на ограничение скорости и формата транспорта. А некоторые города просто отказываются от проката как источника повышенного риска.
Возможно, будущее городской мобильности - не в тотальных запретах, а в балансе между удобством, инфраструктурой и ответственностью водителей. И этот баланс каждой стране ещё только предстоит найти.