Знаете, я уже который год наблюдаю за китайским автопромом на нашем рынке. И честно признаюсь: когда в 2020-м впервые увидел CS75 Plus вживую, отнёсся скептически. Мол, очередной кроссовер с претензией на премиум. Но спустя пять лет картина изменилась кардинально. Этот автомобиль стал настоящим хитом российского рынка. А в декабре 2025-го Changan выкатил рестайлинговую версию, которая окончательно расставила точки над "i".
Почему я решил разобрать именно эту модель? Потому что CS75 Plus — не просто успешная машина. Это символ того, как китайцы научились делать автомобили под наши дороги и наш образ жизни. Проехав на обновлённой версии больше двух тысяч километров, я готов поделиться личными впечатлениями и объяснить, почему этот кроссовер стал выбором многих зрелых водителей.
Что изменилось после рестайлинга
Первое, что бросается в глаза — внешность. Changan не стал радикально переделывать дизайн, и это правильное решение. Обновлённая решётка радиатора стала агрессивнее, светодиодная оптика получила новый рисунок. Издалека машина выглядит дороже своих 2,7 миллиона рублей.\
Но самое важное изменение — не снаружи, а под капотом и в салоне. Китайцы доработали калибровки 7-ступенчатого робота. Помню, как на дорестайлинговой версии коробка частенько задумывалась на светофорах. Сейчас ситуация улучшилась процентов на семьдесят.
Сам двигатель остался прежним: полуторалитровый турбомотор на 163 лошадиные силы. Скажу честно: для машины весом почти полторы тонны этого более чем достаточно. На трассе обгоны даются легко, динамика приятная. А главное — расход топлива держится в районе семи литров на сотню при скорости 110-120 километров в час.
Для кого этот автомобиль
Вот тут интересный момент. CS75 Plus после рестайлинга — это не машина для молодых водителей, которые гоняют по городским пробкам. Нет, это автомобиль для тех, кто ценит комфорт в дальних поездках.
Я заметил эту особенность во время поездки из Москвы в Тулу. Пятьсот километров туда-обратно пролетели незаметно. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, шумоизоляция на уровне более дорогих кроссоверов, климат-контроль держит заданную температуру без танцев с бубном.
Багажник объёмом 620 литров — это отдельная песня. Загрузил туда зимнюю резину на дисках, инструменты, походное снаряжение — и ещё место осталось. Для семейных поездок на дачу или в отпуск это золото.
Безопасность: пять звёзд не просто так
Помню, как лет десять назад китайские машины в краш-тестах разлетались, как картонные коробки. Времена изменились. CS75 Plus получил пять звёзд по китайской методике C-NCAP.
В комплектации за 2,7 миллиона стоят шесть подушек безопасности, система стабилизации, датчики слепых зон, камера заднего вида с разметкой траектории движения. Адаптивный круиз-контроль работает корректно — проверял на трассе М4. Машина держит дистанцию, плавно тормозит перед препятствиями.
Единственный момент: автоматическое экстренное торможение срабатывает слишком чувствительно. Пару раз система ударила по тормозам из-за отбойника на повороте. Пришлось отключать эту функцию в настройках.
Адаптация под российские реалии
Changan молодцы — они действительно послушали владельцев и внесли изменения. Подогрев руля теперь в базе, а не в допах. Дворники работают адекватно даже при минус двадцати. Лобовое стекло с обогревом зоны парковки щёток — мелочь, но приятно.
Клиренс 180 миллиметров позволяет не бояться снежных наносов во дворах. Правда, полного привода нет — только передний. Но для большинства российских городов этого хватает с головой.
Ложка дёгтя: робот в пробках
Вот здесь начинаются нюансы. Несмотря на доработки, 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями всё равно не любит городские пробки. В режиме "старт-стоп" коробка дёргается, иногда проваливается при трогании с места.
Я попробовал разные режимы езды. Спортивный — слишком агрессивный для города, экономичный — задумчивый. Нормальный режим — компромисс, но всё равно чувствуется, что коробка работает на пределе своих возможностей.
Для сравнения: у Haval Jolion с вариатором в пробках ехать комфортнее. Но зато на трассе робот CS75 Plus даёт фору вариатору по динамике и отзывчивости на педаль газа.
Сравнение с конкурентами
По данным "Автостата", в ноябре 2025-го CS75 Plus вошёл в топ-5 самых продаваемых кроссоверов в России. Впереди него только Haval Jolion, который держится за счёт более доступного ценника в 2,3 миллиона. Но если сравнивать комплектации, разница размывается.
Возьмём тот же Jolion в топовой версии за 2,6 миллиона. По оснащению он близок к CS75 Plus, но багажник меньше, мотор слабее (143 лошадиные силы против 163), да и качество отделки салона попроще.
Geely Coolray — ещё один конкурент. Цена стартует от 2,5 миллиона, но это совсем другой класс. Coolray компактнее, для города удобнее, зато в дальняк на нём ехать менее комфортно.
А если сравнивать с отечественными моделями? Vesta SW Cross в максимальной комплектации стоит около 2 миллионов. Дешевле, но оснащение беднее, мотор 122-сильный, расход выше. Да и по качестве сборки китайцы впереди.
Личный опыт эксплуатации
Провёл с обновлённым CS75 Plus три недели. Накатал 2300 километров по разным дорогам: от московских магистралей до грунтовок Подмосковья.
Что запомнилось? Во-первых, экономичность. Средний расход составил 8,2 литра на сотню — это с учётом городских пробок и зимних прогревов. Для кроссовера с турбомотором результат отличный.
Во-вторых, надёжность. Ни одного сбоя электроники, никаких посторонних звуков или скрипов. Подвеска проглатывает ямы без лишних эмоций, хотя жёсткость чувствуется на мелких неровностях.
В-третьих, мультимедиа. Система на базе операционки от Яндекса работает быстро, навигация адекватная. Голосовой помощник понимает команды с первого раза. Правда, пару раз зависла магнитола — помог перезапуск.
Кульминация: стоит ли брать в 2025 году
И вот мы подошли к главному вопросу. Changan CS75 Plus после рестайлинга — это автомобиль, который действительно заслуживает внимания. Если вы ищете комфортный кроссовер для дальних поездок, если вам важна безопасность и оснащение, если готовы мириться с особенностями робота в пробках — эта машина для вас.
Я видел немало автомобилей, которые выглядят дороже, чем стоят. CS75 Plus — из их числа. За 2,7 миллиона вы получаете кроссовер, который по ощущениям тянет на 3,5-4 миллиона.
Конечно, это не идеальная машина. Робот подкачал, пластик в салоне местами твердоват, а шумоизоляция колёсных арок могла быть лучше. Но плюсов значительно больше, чем минусов.
Итоговые мысли
Прошло то время, когда китайские автомобили были синонимом низкого качества. Changan CS75 Plus — живое доказательство эволюции китайского автопрома. Это автомобиль, который собран качественно, оснащён современной электроникой и адаптирован под наши условия эксплуатации.
Я рекомендую эту модель тем, кто много ездит по трассам, кому нужен просторный салон и вместительный багажник. Если же вы городской житель, который большую часть времени проводит в пробках, присмотритесь к версиям с вариатором от других производителей.
Подытожу: Changan CS75 Plus после рестайлинга — разумный выбор для зрелого водителя, который ценит баланс цены и качества. Китайцы научились делать автомобили, которые не стыдно порекомендовать друзьям и знакомым. И это радует.
Друзья, если статья зацепила — ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Буду делиться свежими новостями ежедневно.