Признаюсь честно: когда впервые увидел Hongqi HS7 на парковке торгового центра, подумал, что это какой-то редкий Range Rover с нестандартным шильдиком. Присмотрелся — нет, китаец. Причём не из тех бюджетных «корейцев», которые пытаются угнаться за Hyundai. Это совсем другая история.
Hongqi — бренд, который в Китае возит чиновников и миллионеров. У нас же он пока воспринимается как экзотика. Но после того, как я провёл за рулём обновлённого HS7 две недели, понял: эта машина создана не для молодых гонщиков, а для людей моего возраста, которым важнее комфорт, чем время разгона до сотни.
Давайте разберёмся, что китайцы предлагают за 5 миллионов рублей и может ли HS7 стать альтернативой немецкому премиуму.
Внешность — когда не хочется кричать о богатстве
Первое, что бросается в глаза — размеры. HS7 длиной почти 5,2 метра выглядит солидно, но без вульгарности. Нет хромированных монстров на решётке, нет агрессивных обвесов. Просто большой, статусный внедорожник.
Передняя оптика узкая, светодиодная — днём машина смотрится современно. Вечером фары освещают дорогу так, что не нужен дальний свет даже на трассе. Проверял лично — ехал из Москвы в Тверь по М-10, ни разу не переключился на дальний.
Сбоку HS7 напоминает немецкие премиум-кроссоверы. Линии строгие, хромированные молдинги на окнах, дисков R21 хватает, чтобы не выглядеть «бюджетно». Кстати, именно в профиль машина больше всего похожа на BMW X5 — такая же пропорциональная.
Сзади — светодиодная полоса во всю ширину кузова. Днём выглядит нейтрально, вечером эффектно. Шильдик Hongqi небольшой, узнают машину только те, кто интересуется автомобилями.
Мне этот стиль нравится. Когда тебе за сорок, не хочется ездить на броневике с агрессивным дизайном. HS7 — машина для тех, кто хочет комфорта, а не внимания.
Салон — здесь китайцы обошли немцев
Открываю дверь — и первое впечатление: тишина. Не слышу ни звуков двигателя (он пока не заведён), ни улицы, ни ветра. Двери закрываются с таким звуком, как у старых Mercedes W140 — глухо, массивно, «по-богатому».
Садишься в кресло — и понимаешь, что китайцы знают толк в комфорте. Кожа мягкая, сиденье широкое, боковая поддержка умеренная. Это не спортивный ковш, это кресло для дальних поездок. Есть вентиляция, подогрев, массаж. Последний, кстати, работает не просто «для галочки» — реально помогает на трассе. После 400 километров без остановок поясница не ноет.
Руль — четырёхспицевый, с подогревом. Зимой это спасение. Обод толстый, удобный, кожа не скользит. На руле куча кнопок, но всё интуитивно — за пару дней привыкаешь.
Два экрана перед глазами: приборка и мультимедиа. Оба по 12,3 дюйма. Графика чёткая, меню логичное. Русский язык без ошибок. Главное — есть физические кнопки климат-контроля и громкости. В 2025 году это редкость, а для меня — огромный плюс. Ненавижу тыкать пальцем в экран на ходу, когда дорога идёт волнами.
Задний ряд — королевство. Три места, но на деле удобно двоим. Диван широкий, наклон спинки регулируется, есть столики, розетки, отдельный климат. Жена на заднем сиденье спокойно работала с ноутбуком, пока я вёз её в Подмосковье на дачу.
Багажник — 680 литров. Для сравнения: у BMW X5 — 650. Если сложить задний ряд, получается почти 2000 литров. Три чемодана, коробки с инструментами, два велосипеда — всё влезло без проблем.
Шумоизоляция — отдельная тема. На скорости 120 км/ч в салоне тише, чем в моём прошлом Mercedes GLE. Китайцы прокладывают материалы в три слоя, ставят акустические стёкла, уплотняют двери. Результат: на трассе можно разговаривать вполголоса, слушать аудиокнигу без напряжения.
Мотор и трансмиссия — турбо для спокойной езды
Под капотом — 2-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 252 лошадиные силы. Крутящий момент 380 Нм доступен с 1800 оборотов. Коробка — 8-ступенчатый автомат от Aisin, привод — полный.
Цифры на бумаге выглядят скромно. BMW X5 с трёхлитровой «шестёркой» выдаёт 340 сил, Mercedes GLE — от 300. Но на практике разница не так заметна.
HS7 разгоняется до 100 км/ч за 8,6 секунды. Да, это не 5 секунд как у BMW X5 M50i. Но мне не нужно устраивать драг-рейсинг на светофоре. Мне нужно, чтобы машина без напряга обгоняла фуры на трассе, уверенно шла в горку с полной загрузкой.
И вот здесь двухлитровый турбомотор справляется отлично. Педаль газа откликается мягко, без рывков. Тяга на низах достаточная — когда нужно выехать с дачи по грунтовке, машина идёт ровно, не буксует.
Коробка работает почти незаметно. Переключения плавные, в городе логика адекватная — не дёргается, не зависает. На трассе держит обороты в районе 2000 — мотор работает тихо, расход около 8 литров на сотню. У меня вышло 8,4 литра по трассе М-11, в городе — 12,5. Для двухтонного внедорожника это нормально.
Есть режимы — Эко, Комфорт, Спорт, Снег. Я ездил в Комфорте. Эко делает машину слишком ленивой, Спорт — резкой. Комфорт — золотая середина.
Полный привод подключаемый, но электроника работает быстро. На скользкой дороге тяга распределяется так, что машина идёт стабильно. Пару раз выезжал на заснеженную дорогу — никаких проблем.
Ходовая — мягкость без валкости
HS7 построен на платформе, которую используют и другие китайские премиум-кроссоверы. Подвеска независимая спереди и сзади, плюс адаптивные амортизаторы.
Машина настроена на комфорт. Мелкие неровности, заплатки, стыки — всё это проглатывается беззвучно. На крупных ямах пробивает, но не жёстко. Для наших дорог это идеальный вариант.
В поворотах HS7 не валится. Крены есть, но умеренные. Управляемость предсказуемая — руль лёгкий в городе, на скорости наливается. Обратная связь скромная, но для такого внедорожника это норма.
Тормоза — дисковые с большими дисками. Машина останавливается уверенно, без клевков. Педаль информативная.
Вывод: HS7 — не для активной езды, а для спокойных дальних поездок. И в этой роли он блестяще справляется.
Электроника — 18 ассистентов безопасности
Здесь китайцы показали, что премиум — это не только кожа и дерево. HS7 напичкан электроникой.
Адаптивный круиз-контроль с функцией следования в пробке. Работает до полной остановки. Я застрял на МКАД — машина сама тормозила, разгонялась, держала дистанцию. Моя задача — только контролировать руль.
Ассистент удержания полосы. Не просто вибрирует, а реально подруливает, если ты начал съезжать. На трассе M-11 я специально отпустил руль на прямом участке — машина держалась в полосе метров 200.
Мониторинг слепых зон. Индикаторы в зеркалах, плюс звуковое предупреждение. Несколько раз спасало от перестроения на машину, которую я не видел.
Система кругового обзора. Четыре камеры выводят картинку на экран — паркуешься, как в компьютерной игре. Для такого здоровяка это спасение.
Автоматическое торможение при риске столкновения. Пару раз сработало — в городе машина впереди резко затормозила, HS7 среагировал быстрее меня.
Плюс ещё куча мелочей — датчик усталости водителя, распознавание знаков, дальний свет с автоматическим переключением.
Я обычно скептически отношусь к электронным помощникам. Но в HS7 они не раздражают. Работают тихо, ненавязчиво, но в нужный момент спасают.
Hongqi HS7 против BMW X5 — таблица сравнения
| Параметр | Hongqi HS7 | BMW X5 (база) |
|----------|-----------|---------------|
| Цена, млн руб | 5,0 | 7,5+ |
| Двигатель | 2.0 турбо (252 л.с.) | 3.0 турбо (340 л.с.) |
| Разгон 0-100 км/ч | 8,6 сек | 5,5 сек |
| Расход (трасса) | 8 л | 9,5 л |
| Багажник | 680 л | 650 л |
| Гарантия | 5 лет / 150 000 км | 3 года / без лимита |
| Сервис | редкий | широкий |
Цифры говорят сами за себя. HS7 дешевле на 2,5 миллиона, медленнее, но экономичнее. BMW — быстрее, престижнее, сервис доступнее.
Но вопрос в другом: нужна ли скорость, если ты не гонишься за секундами? Для меня ответ — нет.
Минусы — о чём молчат продавцы
Не всё идеально. У HS7 есть слабые места.
Сервис. Дилеров Hongqi в России мало. В Москве — три-четыре, в регионах — единицы. Если машина сломается в дороге, эвакуатор может везти её несколько сотен километров.
Запчасти. Пока неясно, как быстро привозят детали. Китайцы обещают склады в России, но на практике владельцы жалуются на ожидание в месяц.
Марка неизвестна. При продаже HS7 потеряет в цене больше, чем BMW. Люди не доверяют незнакомым брендам.
Нет гибрида. В 2025 году многие премиум-кроссоверы предлагают гибридные версии. У HS7 — только бензин. Для тех, кто хочет экономить — минус.
Кому подходит Hongqi HS7?
Я бы рекомендовал эту машину людям, которые:
— ценят комфорт выше динамики;
— ездят много и далеко (трасса, дача, путешествия);
— не гонятся за престижем немецких марок;
— готовы рискнуть, попробовав новый бренд.
HS7 — это не для тех, кому нужен статус. Это для тех, кому нужен тихий, мягкий, просторный внедорожник за разумные деньги.
Мне 52 года. Я ездил на Mercedes, на BMW. Сейчас мне не нужно доказывать что-то соседям по парковке. Мне нужно, чтобы после 500 километров дороги спина не болела, жена не жаловалась на жёсткость, а сын на заднем сиденье мог поспать.
HS7 даёт всё это за 5 миллионов. BMW X5 за 7,5 миллионов даст больше престижа, но не больше комфорта.
Стоит ли менять немца на китайца? Если вам за шестьдесят, и вы проводите в машине по несколько часов ежедневно — да, стоит попробовать. Hongqi HS7 — это премиум не по названию, а по ощущениям. И в этом его главное преимущество.
А вы бы выбрали китайский флагман вместо немецкой классики? Жду ваших мнений в комментариях.
Друзья, если статья зацепила — ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Буду делиться свежими новостями ежедневно.