Полный привод, дизель/бензин 2.0 TSI, реальный расход 7–8 л, огромный багажник. Что менять сразу под российскую зиму, где искать и как не переплатить
Помню, года три назад смотрел на Kodiaq в салоне официального дилера. Семиместный красавец с огромным багажником и приличной начинкой. Ценник тогда был около 3,5 миллионов за нормальную комплектацию. Подумал, покрутил головой и пошёл дальше — дороговато для меня.
А сейчас картина изменилась кардинально. Те же самые Kodiaq 2021-2023 годов можно взять за 2,7–3,3 миллиона рублей. Только пригнанные из Китая. Причём поток машин такой, что складывается ощущение — их везут вагонами. Буквально. Заходишь на авито или дром — десятки объявлений. Все как на подбор: полный привод, двухлитровые турбомоторы, богатые комплектации.
Естественно, я не мог пройти мимо этой темы. Решил разобраться, что за история, почему их так много, что с ними не так и главное — стоит ли связываться.
Откуда столько Kodiaq из Китая?
Начну с главного вопроса: почему именно сейчас рынок завален китайскими Шкодами? Всё просто. После ухода европейских брендов из России официальные поставки прекратились. АвтоВАЗ с Грантой и Вестой не закрывает спрос на семейные автомобили с тремя рядами сидений. УАЗ Patriot тоже вариант, но совсем другая история — рамный внедорожник для тех, кто готов к жёсткой езде и специфическому комфорту.
А вот Kodiaq — это про другое. Комфортный кроссовер на платформе MQB, которую Volkswagen использует для Golf, Tiguan и десятка других моделей. Семь мест, адекватный расход топлива, приличная шумоизоляция. То, что нужно семье с детьми или тем, кто часто ездит за город.
Китайцы активно скупали Skoda в своё время. Бренд там популярен, но сейчас местный рынок переориентировался на собственные марки — Haval, Chery, Geely. Европейские машины стали менее актуальны. Плюс экономическая ситуация в КНР не самая радужная последние пару лет. Люди избавляются от дорогих автомобилей.
И вот эти машины потекли к нам. Перекупщики быстро сообразили, что можно неплохо заработать. Цены в Китае на Kodiaq упали процентов на 30-40 по сравнению с тем, что было раньше. А у нас спрос есть. Вот и возят.
Что получаем за 2,7–3,3 миллиона
Давайте по сути. Большинство машин, которые сейчас идут из Китая — это версии 2021-2023 годов. То есть практически свежие. Пробеги реальные — от 30 до 80 тысяч километров. Иногда попадаются экземпляры с совсем смешными 15-20 тысячами.
Под капотом обычно два варианта: бензиновый 2.0 TSI на 190 лошадей или дизельный 2.0 TDI на 150-190 сил. Я больше за дизель, если честно. Крутящий момент с низов, расход 7-8 литров по трассе — это реально круто для машины весом почти две тонны. Бензиновый тоже неплох, но жрёт чуть больше — литров 9-10 в смешанном цикле.
Полный привод идёт стандартом в большинстве комплектаций. Не постоянный, а подключаемый через муфту Haldex. Для наших дорог и зим — самое то. Буксануло переднюю ось, электроника моментально подключает задние колёса.
Салон обычно кожаный, панорамная крыша, трёхзонный климат-контроль, подогревы сидений. Камеры кругового обзора, парктроники, адаптивный круиз-контроль. В общем, всё, что должно быть в нормальном семейном автомобиле за такие деньги.
Багажник — отдельная песня. С поднятым третьим рядом — 270 литров. Сложил — уже 630. А если завалить и второй ряд, получаем почти 2 кубических метра. Туда реально помещается всё: от детских колясок до велосипедов и стройматериалов.
Что меня смущает
Теперь о ложке дёгтя. Потому что не бывает всё так гладко.
Первое — китайская специфика эксплуатации. Машины оттуда часто имеют свои заморочки. Например, навигация и мультимедиа могут быть заточены под китайский рынок. Русифицировать можно, но это дополнительные траты и головная боль.
Второе — состояние машины. Китайцы, мягко говоря, не фанаты регулярного ТО. Могут откатать 50 тысяч на одном масле. Я серьёзно. Поэтому первым делом после покупки меняем все жидкости. Масло в двигателе, коробке, раздатке, мостах. Тормозную жидкость тоже под замену. Антифриз — аналогично.
Третье — резина. Обычно на этих машинах стоит китайская или какая-нибудь летняя всесезонка, которая зимой превращается в пластиковые круги. Сразу закладывайте тысяч 80-100 на нормальный комплект зимней резины. Michelin, Continental, Nokian — что душа пожелает.
Четвёртое — запчасти. С уходом официального дилера ситуация стала сложнее. Но не критично. Kodiaq построен на платформе концерна VAG, поэтому многие детали взаимозаменяемы с Tiguan или даже Golf. Плюс есть аналоги. Масляный фильтр, колодки, тормозные диски — всё это без проблем можно найти.
Правда, если полезет электроника или DSG начнёт чудить, будет дороже. Но тут как повезёт.
Как выбирать и на что смотреть
Если решились брать Kodiaq из Китая, вот мой чек-лист.
Проверяем документы. Таможенная декларация должна быть в порядке. ПТС электронный или бумажный — не принципиально, главное, чтобы всё было чисто юридически.
Смотрим кузов. Китайцы любят подкрашивать машины перед продажей. Берём толщиномер и проходимся по всем панелям. Родная краска — 90-120 микрон. Если больше 200 — значит красили. Не критично, но торговаться можно.
Двигатель. Заводим холодный мотор. Слушаем, нет ли посторонних звуков. Масло должно быть чистым, без эмульсии. Если под крышкой маслозаливной горловины видна белая пена — привет, пробитая прокладка ГБЦ или трещина в блоке.
DSG — самое слабое место. Коробка надёжная в целом, но только при правильном обслуживании. Переключения должны быть плавными, без рывков и задержек. Если при старте с места машина дёргается или коробка тупит — лучше отказаться от покупки. Ремонт DSG — удовольствие дорогое.
Подвеска. Kodiaq достаточно комфортный, но ресурс стоек и сайлентблоков не бесконечен. Прокатитесь по кочкам. Если что-то стучит или скрипит — закладывайте тысяч 50-70 на ремонт.
Полный привод. Обязательно проверяем работу муфты Haldex. На скользком покрытии или при резком старте задние колёса должны подключаться моментально. Если этого не происходит — муфта умерла. Менять дорого.
Сколько реально влезет денег
Допустим, купили машину за 2,6 миллиона. Это середина рынка. Теперь считаем дополнительные траты.
Полное ТО — тысяч 30-40. Масло, фильтры, жидкости. Если делать у официалов или в хороших сервисах — дороже.
Резина — тысяч 80-100 за комплект с дисками.
Мелкий ремонт подвески (если понадобится) — тысяч 50-70.
Русификация мультимедиа — тысяч 15-20.
В сумме закладываем ещё тысяч 200 сверху на приведение машины в идеальное состояние. Итого выходит 2,8 миллиона. За эти деньги получаем практически новый семиместный кроссовер с полным приводом и богатой комплектацией.
Для сравнения: новый «китаец» типа Haval Dargo или Chery Tiggo 8 Pro Max в максимальной комплектации обойдётся в те же 3-3,5 миллиона. Но это будет машина без истории бренда, без платформы концерна VAG, с вопросами к надёжности на длинной дистанции.
Моё мнение
Я считаю, что сейчас Kodiaq из Китая — это один из самых адекватных вариантов для тех, кому нужен реально семейный автомобиль. Не Гранта с Вестой, которые тесноваты для большой семьи. Не УАЗ Patriot, который больше для бездорожья, чем для комфортных поездок. И не дорогущие «корейцы» или свежие «китайцы», которые стоят космических денег.
Да, есть риски. Да, придётся вложиться сверху. Но если грамотно подойти к выбору, проверить машину, сделать нормальное ТО — получите отличный автомобиль, который прослужит ещё лет пять минимум без крупных вложений.
Главное — не гнаться за самым дешёвым вариантом. Если видите Kodiaq за 2,2 миллиона, когда средний ценник 2,6 — насторожитесь. Либо это битая машина, либо конструктор, либо проблемы с документами.
А вот если нашли адекватный экземпляр, проверили, вложились в ТО — welcome. Лично я бы взял дизельную версию с полным приводом. Экономичная, тяговитая, для наших дорог — самое то.
Друзья, если статья зацепила — ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Буду делиться свежими новостями ежедневно.