Почему сейчас самое время присмотреться к этому кроссоверу
Знаете, что меня всегда удивляло в автомобильном мире? Как некоторые машины умудряются держать цену даже в самые безумные времена. Вот сидишь, смотришь объявления — «китайцы» рушат ценники направо и налево, «корейцы» пытаются удержаться на плаву, а тут такой здоровенный швед спокойно себе стоит под 4 миллиона. И никого это особо не смущает.
Я про Volvo XC60 второго поколения. Тот самый кроссовер, который вышел в 2017-ом и сразу стал эталоном того, как должна выглядеть премиальная машина без немецкого шильдика. Сейчас на вторичке активно продаются экземпляры 2019–2023 годов. Цены? От 2,8 до 4,2 миллиона рублей в зависимости от комплектации и пробега.
И вот что интересно — даже в нынешней ситуации, когда европейские бренды ушли из России, XC60 остаётся желанной покупкой. Причём не только для тех, кто хочет выделиться, но и для практичных людей, которые понимают толк в надёжности и безопасности.
Что вообще из себя представляет этот швед
Начну с главного — это не просто очередной премиальный кроссовер. Это философия безопасности, упакованная в красивый скандинавский дизайн. Помню, когда первый раз сел в салон XC60 второго поколения, поймал себя на мысли: «Вот же ж, шведы делают автомобили так, будто проектируют их для своих родных».
Габариты у машины солидные, но не запредельные. Длина 4688 мм, ширина 1902 мм, высота 1658 мм. Колёсная база — 2865 мм. Получается золотая середина между компактностью для города и простором для дальних поездок всей семьёй.
Что под капотом? Здесь начинается самое интересное. На нашем рынке активно продавались две основные версии: дизельная D4 мощностью 190 лошадиных сил и бензиновая T5 на 249 сил. Обе идут с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от Aisin. Привод — полный, это стандарт для всех XC60.
Ещё была версия T6 с гибридной силовой установкой на 340 сил, но таких экземпляров на вторичке мало, да и цены на них кусаются ещё сильнее.
Комплектации: где золотая середина между ценой и опциями
Сейчас на рынке б/у чаще всего встречаются три основные комплектации: Momentum, Inscription и R-Design. Разберу каждую.
Momentum — это базовая версия, но называть её голой нельзя даже с натяжкой. Здесь уже есть светодиодная оптика Thor's Hammer (те самые «молоты Тора», которые стали визитной карточкой современных Volvo), панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, подогревы сидений и руля, камера заднего вида на 360 градусов, электропривод крышки багажника. Плюс весь набор систем безопасности: City Safety с автоторможением, контроль слепых зон, система удержания в полосе.
Цены на такие экземпляры начинаются от 3 миллиона. Причём это вполне рабочий вариант для тех, кто не гонится за максимумом опций.
Inscription — вот это уже версия для тех, кто хочет максимального комфорта. К базовому набору добавляется кожаная обивка салона Nappa, вентиляция передних сидений, массаж для водителя и переднего пассажира, аудиосистема Bowers & Wilkins с 15 динамиками (это вообще отдельная песня — звук космический), адаптивная пневмоподвеска, которая делает кроссовер практически летающим ковром-самолётом.
За Inscription придётся отдать от 3,2 до 3,8 миллиона. Но поверьте моему опыту — эта разница в деньгах окупается уровнем комфорта. Особенно если планируете много ездить на дальние расстояния.
R-Design — спортивная версия с более жёсткими настройками подвески, спортивными сиденьями, особым дизайном бамперов и колёс. Честно говоря, на наших дорогах это не самый практичный выбор. Жёсткая подвеска хороша на ровном асфальте, но стоит выехать за МКАД — и начинаешь жалеть о своём решении.
Цены примерно на уровне Inscription — 4–4,2 миллиона.
Дизель D4 против бензина T5: что выгоднее содержать
Вот тут начинается главная интрига. С одной стороны, дизель D4 экономичнее. Расход в городе около 7–8 литров, на трассе можно уложиться в 5,5–6 литров. Для кроссовера такого размера это очень достойные цифры.
С другой стороны, дизель в России — это всегда лотерея. Качество топлива оставляет желать лучшего, особенно в регионах. Плюс обслуживание дизельного двигателя обходится дороже. Замена топливного фильтра, чистка форсунок, проблемы с сажевым фильтром — всё это может влететь в копеечку.
Я сам ездил на дизельной версии XC60 около года. Экономия на топливе реальная, но вот когда пришло время менять сажевый фильтр за 80 тысяч рублей, задумался. А если учесть, что зимой дизель нужно прогревать дольше, а иногда и вовсе заливать антигель в топливо — картина получается не такая уж радужная.
Бензиновый T5 — это беспроблемный вариант. Да, расход выше — в городе 10–12 литров, на трассе около 8 литров. Но мотор неприхотливый, обслуживание проще и дешевле. Двигатель Drive-E с турбонаддувом работает ровно, без провалов. Динамика лучше — разгон до сотни за 6,8 секунды против 8,4 у дизеля.
Мой вердикт: если ездите преимущественно по городу и делаете пробеги до 15–20 тысяч километров в год — берите бензин. Если наматываете больше 30 тысяч в год и часто выезжаете на трассу — можно рискнуть с дизелем. Но только если уверены в качестве топлива на ваших любимых заправках.
Подвеска: почему XC60 называют «шведским танком»
Это одна из тех машин, где подвеска настроена идеально. Не слишком жёстко, как у немцев, но и не размазня, как у некоторых американских кроссоверов.
Передняя подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах. Задняя — многорычажная. В базе идут пружины, но в топовых комплектациях ставится адаптивная пневмоподвеска с регулировкой жёсткости и дорожного просвета.
Вот с пневмой у меня двоякое отношение. С одной стороны, комфорт действительно космический. Машина глотает ямы, лежачих полицейских, разбитый асфальт — и при этом в салоне тишина и покой. С другой стороны, пневмоподвеска — это потенциальная головная боль через 5–7 лет эксплуатации.
Компрессор, пневмостойки, датчики уровня — всё это может потребовать замены. А удовольствие не из дешёвых. Замена одной пневмостойки обходится в районе 60–80 тысяч рублей. Компрессор — ещё тысяч 50.
Поэтому если бюджет ограничен — лучше брать версию с обычными пружинами. Она тоже очень комфортная, просто чуть менее «волшебная».
Дорожный просвет в стандартном положении — 216 мм. С пневмой можно поднять до 245 мм. Этого хватает, чтобы спокойно ездить по грунтовкам и не бояться зацепить днищем.
Безопасность: тут шведы вне конкуренции
Volvo всегда была синонимом безопасности. И XC60 второго поколения — не исключение. Более того, это один из самых безопасных кроссоверов на рынке по результатам краш-тестов Euro NCAP. Пять звёзд по всем параметрам.
Что входит в стандартный набор систем безопасности? Начну с главного — система City Safety. Это автоматическое экстренное торможение перед препятствием. Работает не только с автомобилями, но и с пешеходами, велосипедистами, даже крупными животными. Система реально работает, проверял лично на полигоне — машина сама встаёт колом, если видит опасность.
Дальше идёт система удержания в полосе с активным подруливанием. Если машина начинает съезжать с разметки, руль сам подруливает обратно. Поначалу это напрягает, но потом привыкаешь и понимаешь, насколько это удобно на дальних трассах.
Контроль слепых зон с предупреждением о перестроении — ещё одна полезная штука. Если в мёртвой зоне зеркал есть машина, в зеркале загорается индикатор. А если ты всё равно включаешь поворотник и пытаешься перестроиться, система подруливает обратно.
Адаптивный круиз-контроль с функцией полуавтономного вождения Pilot Assist — вот это вообще фишка уровня Tesla. Машина сама держит дистанцию до впереди идущего автомобиля, сама подруливает, держась в полосе. На трассе можно расслабиться и просто контролировать процесс.
Ещё есть система предотвращения съезда с дороги, защита при боковом столкновении на перекрёстках, система помощи при парковке. В общем, шведы постарались сделать из XC60 максимально безопасную машину. И у них это получилось.
Салон: скандинавский минимализм в лучшем его проявлении
Вот садишься в салон XC60 — и сразу понимаешь, что попал в машину премиум-класса. Никакого китайского пластика, никаких скрипов и сверчков. Всё сделано добротно, с душой.
Главная фишка — вертикальный сенсорный экран на 9 дюймов в центре консоли. Через него управляется практически всё: климат-контроль, мультимедиа, настройки автомобиля. Поначалу непривычно, но потом втягиваешься.
Кожаная обивка сидений, натуральное дерево или алюминий на панелях, мягкий пластик везде, куда может дотянуться рука. Эргономика продумана до мелочей — все кнопки и органы управления на своих местах.
Передние сиденья с боковой поддержкой и регулировками по всем направлениям. В топовых комплектациях ещё и с массажем. Поверьте, после нескольких часов в пути это реально спасает поясницу.
Второй ряд тоже просторный. Три взрослых человека сидят нормально, не упираясь коленями в передние сиденья. Средний пассажир, правда, не в самом выгодном положении из-за тоннеля пола, но это беда всех полноприводных кроссоверов.
Багажник — 505 литров в обычном состоянии. Сложил задний ряд — получил 1432 литра. Этого хватает для поездок на дачу, в отпуск, для перевозки крупных покупок. Пол ровный, погрузочная высота удобная.
Где брать запчасти в 2025 году без космических наценок
Вот тут начинается самое интересное. Официальные дилеры Volvo в России практически свернули работу. Сервисы ещё кое-где функционируют, но запчасти заказывают через параллельный импорт. А это значит — наценка в 30–50% к обычной цене.
Но есть варианты. Первый — заказывать запчасти напрямую из Европы через посредников. Сейчас полно контор, которые занимаются доставкой автозапчастей из Германии, Польши, стран Балтии. Срок доставки — 2–4 недели, но экономия реальная.
Второй вариант — покупать у разборщиков. На авторазборках много XC60, пригнанных из Европы и США. Качество запчастей нормальное, цены значительно ниже новых. Главное — найти проверенного поставщика.
Третий вариант — заказывать аналоги. Например, тормозные колодки и диски есть от TRW, Brembo, ATE. Масляные фильтры — Mann, Mahle. Воздушные фильтры — Bosch, Filtron. По качеству практически не уступают оригиналу, а стоят в два раза дешевле.
По расходникам: замена масла и фильтров обходится в районе 8–10 тысяч рублей, если использовать качественные аналоги. Тормозные колодки — 8–12 тысяч рублей комплект. Диски — 15–20 тысяч за пару.
Из более серьёзного: замена амортизаторов — 30–40 тысяч рублей за штуку. Замена ступичного подшипника — 15–20 тысяч рублей. Замена сцепления (актуально для механики, но на XC60 её практически нет) — около 50 тысяч.
Что радует — двигатели Drive-E достаточно надёжные. Если правильно обслуживать, менять масло раз в 10 тысяч километров, использовать качественное топливо — проблем не будет. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы двигателя, менять её нужно только при растяжении или повреждении.
Коробка передач Aisin тоже неубиваемая. Главное — не забывать менять масло в АКПП каждые 60–80 тысяч километров, хотя производитель говорит, что оно залито на весь срок службы. Не верьте — меняйте.
Типичные болячки: на что смотреть при покупке
Как и у любого автомобиля, у XC60 IIесть свои слабые места. Расскажу о самых частых проблемах.
Первое — течь масла из-под клапанной крышки. Это болезнь двигателей Drive-E. Прокладка дубеет, масло начинает сочиться. Лечится заменой прокладки, стоимость работ — около 15 тысяч рублей.
Второе — проблемы с турбиной на больших пробегах. После 150–200 тысяч километров турбокомпрессор может начать подвывать или терять давление. Замена — удовольствие не из дешёвых, новая турбина стоит около 100 тысяч рублей. Но можно восстановить старую за 40–50 тысяч.
Третье — течь антифриза из расширительного бачка. Пластик со временем трескается, особенно если машина стоит на морозе. Новый бачок стоит 3–5 тысяч рублей.
Четвёртое — проблемы с электроникой. Могут глючить парктроники, камеры, датчики системы безопасности. Обычно лечится перепрошивкой или заменой датчика. Стоимость замены датчика — 10–15 тысяч рублей.
Пятое — скрип тормозов. Это не поломка, а особенность керамических тормозных колодок, которые ставятся на XC60. Они скрипят при низких температурах или после мойки. Лечится заменой на обычные колодки.
При осмотре машины перед покупкой обязательно проверьте:
1. Наличие течей масла и антифриза
2. Состояние турбины (послушайте, нет ли посторонних звуков)
3. Работу всех систем безопасности (должны быть активны, без ошибок)
4. Состояние подвески (проедьтесь по плохой дороге, послушайте, нет ли стуков)
5. Работу коробки передач (переключения должны быть плавными, без рывков)
6. Историю обслуживания (лучше покупать машину с полной сервисной книжкой)
Стоит ли брать XC60 II в 2025 году
Подведу итог. Volvo XC60 второго поколения — это отличный выбор для тех, кто ищет премиальный кроссовер с акцентом на безопасность и комфорт. Да, европейские бренды ушли из России. Да, сервис усложнился. Да, запчасти подорожали.
Но машина того стоит. Это надёжный автомобиль с продуманной конструкцией, качественными материалами и отличной управляемостью. Если найдёте экземпляр с небольшим пробегом, полной историей обслуживания и адекватным ценником — берите не раздумывая.
Идеальный вариант: бензиновый T5 в комплектации Inscription, 2020–2021 года выпуска, с пробегом до 80 тысяч километров. Цена за такую машину — 3,2–3,4 миллиона рублей. Много? Да. Но за эти деньги вы получаете автомобиль, который прослужит ещё лет десять без серьёзных проблем.
А что думаете вы? Стоит ли связываться со шведами в нынешних реалиях или лучше присмотреться к более доступным вариантам? Жду ваших мнений в комментариях.
Друзья, если статья зацепила — ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Буду делиться свежими новостями ежедневно.