«Полет», воронежский перевозчик, не один год работал на самолетах Ан-124 «Руслан», на которых выполнял чартерные рейсы и перевозил негабаритные грузы. Первую машину Ил-96–400Т компания получила в октябре 2009 года. Под новый тип воздушных судов «Полет» изменил всю структуру бизнеса, поскольку Ил-96–400Т предназначен для регулярных перевозок пакетированных грузов.
Как говорил Андрей Шагунов, руководитель проекта Ил-96–400Т авиакомпании «Полет», до начала эксплуатации маршрутную сеть надо было сформировать по«круговому принципу», что позволило бы избегать перелетов с незагруженным бортом. Любая схема регулярных перевозок так или иначе должна учитывать асимметрию грузопотоков. «Сейчас маршрут сформирован следующим образом: сначала из Москвы выполняется грузовой рейс на север России в рамках северного завоза,— рассказывал Андрей Шагунов,— затем самолет отправляется в Китай или страны Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Юж-ную Корею), оттуда выполняется рейс в Европу. ” Полет“ начал с аэропортов Германии и Бельгии, затем к ним добавились Австрия, Болгария, Великобритания. Оттуда везем какой-либо груз в Москву».
Отчетные данные по объему грузовых перевозок на мировом рынке в прошлом году снижались(2009 год) — рынок реагировал на мировой кризис, все авиакомпании сокращали объемы перевозок и консервировали задействованный в них парк. Между тем в «Полете» были уверены, что момент выхода на рынок с новыми машинами был выбран удачно.
«Если в Европе, США, России последствия кризиса были весьма ощутимыми, то Китай пострадал меньше — рост производства в стране возобновился. Многие перевозчики остановили часть парка, чтобы не летать себе в убыток, но в итоге на рынке быстро образовался дефицит провозных емкостей, что дало нам возможность занять свою нишу»,— говорит господин Шагунов.
Первые два Ил-96–400Т «Полет» получил в октябре 2009 года, еще один самолет пришел в феврале. По словам господина Шагунова, налет на первых двух машинах на сегодня составил около 1 тыс. часов, на третьей —около 600 часов(на 21.09.2010 года).
У полученных машин непростая история. Дело в том, что несколько лет назад эти Ил-96–400Т планировали приобрести компании «Аэрофлот-Карго» и «Атлант-Союз», последняя даже выставила самолет в своей раскраске на выставке МАКС-2007. Впоследствии самолет был перекрашен в цвета «Аэрофлот-Карго», однако в итоге ни один из перевозчиков не начал работать на этой машине. В «Атлант-Союзе» сменился топ-менеджмент, и новое руководство решило вообще уйти с рынка грузовых перевозок, а «Аэрофлот-Карго» был расформирован[объявлен банкротом]. Невостребованность машин породила мнение о том, что их эксплуатация неэффективна.
Впрочем, в «Полете» утверждали, что заявления о невыгодной экономике самолета основаны на незнании всех особенностей эксплуатации самолета. «На коротких плечах расход топлива составляет 7,8–8,2 тонны керосина на час полета, на длинных плечах (где данное ВС наиболее эффективно) — около 6,5 тонны, что уже соизмеримо с Boeing 747–200. Так что самолет может конкурировать не только с MD-11, в пику которому он создавался, но и с Boeing 747–200»,— говорил Андрей Шагунов.
Сейчас загрузка машин в среднем составляет 60–63%. Рентабельность перевозок — а она в среднем по году держится на уровне 5–6% — ниже, чем чартерных рейсов на Ан-124, но в рамках средних показателей на рынке. Впрочем, нового владельца ожидали не только проблемы «встраивания» новых судов в рынок — у «Полета» не было летчиков, имеющих опыт полетов на Ил-96–400Т, мастерством пилотирования этого типа самолетов владели только испытатели АКБ Ильюшина. Поэтому в первые месяцы полетов количество летных часов серьезно ограничивалось количеством летных экипажей. Сейчас у компании 8 экипажей, к сентябрю их будет примерно 15 — по 5 на машину. В высокий сезон грузовых перевозок, который начинается осенью, «Полет» рассчитывал довести налет каждой машины до 200–220 часов в месяц, в низком летнем сезоне его планировалось сохранять на уровне 160 часов.
Перевозчик рассчитывал увеличить свой парк Ил-96–400Т. Четвертая машина могла быть поставлена между декабрем 2010 года и мартом 2011 года, хотя первоначальный срок поставки — ноябрь 2010 года. Поставка четвертой машины откладывалась не столько из-за нехватки мощностей ВАСО, сколько из-за производственных возможностей Пермского моторостроительного завода, который поставляет двигатели. «Мы единственные, кто эксплуатирует двигатели ПС-90А1, весь их парк на сегодня находится у нас. Больше их ни у кого нет, взять неоткуда, переставить с других типов, например с Ту-204 или Ил-76, невозможно. Поскольку экономика эксплуатации у нас сейчас получается хорошей, мы просим ” Пермские моторы“ поставлять нам в год пять-шесть двигателей такого типа, чтобы при возникновении нештатных ситуаций мы могли менять двигатель и продолжать выполнение маршрута. Ремонт занимает от трех до пяти дней, а снять двигатель и поставить новый — сутки»,— рассказывал Андрей Шагунов.
«Полет» тогда обсуждал с Объединенной авиастроительной компанией (ОАК) возможность выпуска двухдвигательного грузового Ил-96 с двигателями Pratt & Whitney. Как говорил представитель перевозчика, в этом случае удастся получить дополнительную экономию за счет уменьшения расхода топлива (около 15%), увеличить дальность полета и потенциальную загрузку машины. Правда, перспективы создания такого самолета тогда были неясны[как и сегодня], поскольку фактически речь шла о новом типе ВС, требующем полного комплекса сертификационных испытаний, а значит, времени и значительных расходов.
При таком развитии событий «Полету» не удалось получить пятую и шестую машины в 2012–2013 годах, как планировал перевозчик. В любом случае авиакомпания рассчитывала и дальше расширять парк данного типа самолетов вне зависимости от того, сколько двигателей на них будет.
Авиакомпания «Полет» была создана в 1988 году. Флот насчитывал 17 воздушных судов, в том числе 4 Ан-124–100. Приоритетное направление деятельности компании — доставка космической техники и оборудования. С 1999 года авиакомпания являлась генеральным перевозчиком Федерального космического агентства России. Самолетами авиакомпании «Полет» было доставлено на космодром Байконур более 100 космических аппаратов.
«Полет» принимал участие в проекте «Воздушный старт», включенном в Федеральную космическую программу на 2006–2015 годы. Этот проект предусматривал создание комплекса стартовых услуг космической транспортной системы легкого класса, способной обеспечить выведение спутников на любые околоземные орбиты.
Пассажирские воздушные перевозки на регулярной основе авиакомпания осуществляла с 2003 года. «Полет» являлся лидером региональных авиаперевозок в Центральном федеральном округе России, выполнял более 90% объема перевозок международного аэропорта Воронеж. Пассажирские перевозки осуществлялись на самолетах SAAB-2000.
В 2008 году (более свежей отчетности перевозчика в открытых источниках нет) АК «Полет» выполнила 6850 рейсов, перевезла 217 900 пассажиров и 26 609 656 тонн грузов.
В декабре 2014 года было объявлено о том, что авиакомпания «Полёт» прекращает свою деятельность. С 2016 года компания прекратила авиаперевозки. С февраля 2024 года находится в процессе банкротства.
Я писал о проблемах Ил-96-400Т статью "Ил-96-400Т-мнение эксперта об этом самолете. Проблемы с эксплуатацией были довольно серьезные". https://dzen.ru/a/ZU4f6D5_w0gEGekh
Также писал о бесхозяйственности "Ил-96-400Т -почему построенные самолеты не летают и кто отвечает за бесхозяйственность в России". https://dzen.ru/a/Yd12MXXAqlvP1mup
И где можно было бы применять Илы "Ил-96-400Т-мог бы существенно удешевить жизнь на Дальнем Востоке, Камчатке, Чукотке и поддержать ВАСО". https://dzen.ru/a/ZEC56X0O4FLUMHq7
И надо бы подвести итоги года. На разных ресурсах пестрит от статей с темой "Итоги года". Я не буду повторяться и писать что взлетел первый и пока единственный импортозамещенный Ту-214, или что совершил первый полет Байкал с отечественным двигателем ВК-800, и тд.. Это уже скучно. Я просто приведу ключевые фразы из одной статьи об итогах 2025 года в авиапроме. Вырываю цитаты:
"основной задачей станет …
затягивать с этим нельзя…
необходимо выйти…
ведется создание новых…
Рентабельность работы оказалась близка к нулю…
Ожидается, что в 2026 году …
но высокие расходы по кредитам не позволяют…
В ОАК рассчитывают к 2030…
видится наиболее перспективным проектом.."
С учётом дважды повторяемых «нет сомнений», сомнения, видимо, есть.
С Новым годом, дорогие товарищи читатели! Напишите в комментариях, что вы ждёте в Новом 2026-м году.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ