Продолжаем тест-драйвы новых китайских авто. Сегодня на повестке — Changan UNI-S. Если его брат, лифтбек UNI-V, — это яркий выскочка с выдвижным спойлером, то UNI-S — его более спокойный и практичный родственник-кроссовер. Именно на него делают главную ставку по продажам. Но способен ли он зажечь? Давайте разбираться!
Продолжаем тест-драйвы новых китайских авто. Сегодня на повестке — Changan UNI-S. Если его брат, лифтбек UNI-V, — это яркий выскочка с выдвижным спойлером, то UNI-S — его более спокойный и практичный родственник-кроссовер. Именно на него делают главную ставку по продажам. Но способен ли он зажечь? Давайте разбираться!
Первое впечатление: Где же харизма?
Берешь ключи, подходишь к машине и... ничего. Серьезно. Не цепляет с первого взгляда, как UNI-V. Дизайн старается казаться брутальным и большим (и это получается!), но души не видно. Яркие детали — лишь красные вставки да хитрая решетка радиатора.
Зато для жизни — то, что надо! По периметру — черный пластик, который не боится царапин. Двери прикрывают пороги, так что штаны будут чистыми. Но готовьтесь задирать ногу — посадка в этот кроссовер почти как в настоящий внедорожник.
Внутри — космический корабль (почти). Панель приборов как у Peugeot — два этажа экранов. Смотрится круто и современно! Всё под рукой, даже есть отдельные кнопки для климата. Места сзади достаточно, есть подогрев сидений, USB и свой обдув. Багажник объемный (475 литров), со шторкой — мелочь, но приятно.
Но где же фишка, "вау-фактор"? Из необычного — только встроенный видеорегистратор на 4 камеры. Круто, но решает ли это всё? После драйва UNI-V хочется, чтобы и этот авто удивил на дороге.
Что под капотом? Драйв и характер.
Двигатель — бодрая "турбополторашка" на 181 л.с. Мощности много! Но характер... странный.
- В городе он немножко "тугодум". Жмешь на газ — а коробка-робот думает секунду, прежде чем рвануть. Включаешь спорт-режим — оживает, но в пробках уже слишком резвый.
- Руль в обычном режиме слишком легкий, "ватный". Настройка Sport добавляет немного чувства, но не более того.
После первого дня было легкое разочарование. Где же задор UNI-V? Может, это просто семейный кроссовер для спокойной езды?
А что на бездорожье? Вот где сюрприз!
Мы вывезли UNI-S в лес после дождя. И здесь началось самое интересное! Клиренс в 180 мм и прочная подвеска позволяют не бояться ям и кочек. Это его стихия!
На грязевой дорожке UNI-S преображается. Он четко слушается руля, позволяет поиграть со сбросом газа. Ездит весело и азартно! Шасси будто создано для легкого внедорожного хулиганства. Одно "но" — полного привода нет, в сыпучем песке передние колеса могут буксовать.
Лайфхак: осторожнее с кнопкой голосового помощника на руле! При активном вращении руля ее легко задеть, и девушка с кривым русским спросит: "Чем я могу вам помочь?". Спойлер: ничем.
Итог: Принять и понять.
На трассе UNI-S — тихий и комфортный спутник. Шумоизоляция хорошая, адаптивный круиз-контроль работает четко. Но быстрой езде по ухабам мешают крены в поворотах.
Ключевой вывод: UNI-S не машина "любви с первого взгляда". Это автомобиль для разумного выбора. Когда перестаешь искать в нем огонь и просто едешь по делам, наступает принятие.
Плюсы:
- Сбалансированная цена (главный козырь!)
- Современный цифровой интерьер
- Есть Apple CarPlay/Android Auto
- Прочная подвеска и хороший клиренс для легкого бездорожья
- Встроенный регистратор на 4 камеры — готовое решение.
Минусы:
- Невыразительный дизайн
- Нет полного привода
- Робот иногда "задумывается"
- Климат-контроль сам включает рециркуляцию.
Стоит ли покупать Changan UNI-S?
Это практичный кроссовер в самом конкурентном сегменте. Рядом с ним — Geely Atlas, Chery Tiggo 7 Pro, Haval. У UNI-S нет очевидного громкого преимущества, но и грубых провалов тоже.
Вердикт: Если вы ищете не "эмоции за рулем", а надежный, технологичный и вместительный кроссовер за адекватные деньги — UNI-S крепкий кандидат в список на покупку. Это автомобиль не для сердца, а для головы и комфортной повседневной жизни.