Российский автопром по итогам января–октября 2025 года оказался в самом сложном положении среди всех отраслей промышленности. К такому выводу пришли аналитики Центра стратегических разработок (ЦСР). По их оценке, речь идёт не о временном спаде, а о полноценном структурном кризисе, который может сигнализировать о более широких проблемах в экономике.
Падение производства: худшие цифры в промышленности
По данным Росстата, на которые ссылается ЦСР, производство автомобилей в России сократилось на 22,2% в годовом выражении за десять месяцев 2025 года. В октябре спад оказался ещё глубже — минус 38,4%. Это худший результат среди всех промышленных отраслей страны.
Особенно тяжёлая ситуация сложилась в сегменте легковых автомобилей. Производство легковушек снизилось на 9,6%, а продажи за 11 месяцев упали на 17,8%. Даже Lada, которая занимает около четверти российского рынка, показала сокращение продаж почти на 25%.
Высокие ставки и обвал автокредитования
Одна из ключевых причин кризиса — жёсткие денежно-кредитные условия. Продолжительное сохранение ключевой ставки на уровне 21% фактически парализовало рынок автокредитования.
По данным ЦСР, объём выдачи автокредитов в 2025 году сократился на 28,5% в годовом выражении. Для рынка, где значительная часть продаж зависит от кредитов и рассрочек, это стало критическим фактором. Покупатели либо откладывают покупку, либо уходят на вторичный рынок и в сегмент импорта.
Конкуренция с импортом и давление китайских брендов
Аналитики отмечают, что российские автомобили остаются менее конкурентоспособными по сравнению с импортными аналогами. Даже при сопоставимой цене китайские модели предлагают более современное оснащение, широкий выбор силовых агрегатов и более высокий уровень комфорта.
Эта ситуация усиливается на фоне регуляторных решений. Например, новые требования к локализации автомобилей для такси, которые начнут действовать с 1 марта 2026 года, могут привести к сокращению числа игроков в отрасли такси и росту тарифов. При этом спрос, по мнению экспертов, всё равно сместится в сторону китайских автомобилей, а не отечественных моделей.
Проблемы затронули не только легковые авто
Кризис не ограничивается легковым сегментом. Падение фиксируется и в производстве грузовых автомобилей, и в сегменте спецтехники. Эксперты связывают это с признаками «переохлаждения» деловой активности: бизнес сокращает инвестиции, обновление автопарков откладывается, спрос на коммерческую технику снижается.
Почему автопрому сложно выбраться из кризиса
ЦСР указывает на парадоксальную ситуацию. Для качественного рывка отрасли необходимы масштабные инвестиции в технологии, новые платформы и локализацию компонентов. Однако высокая стоимость заимствований и низкая рентабельность делают такие вложения экономически нецелесообразными.
В результате автопром оказывается в замкнутом круге: без инвестиций он теряет конкурентоспособность, а без конкурентоспособности не может повысить рентабельность и привлечь инвестиции.
Риски для регионов и занятости
Отдельную тревогу у экспертов вызывает влияние кризиса на регионы, где автопром является градообразующей отраслью. Речь идёт о Тольятти, Набережных Челнах, Нижнем Новгороде и других промышленных центрах.
По оценке ЦСР, проблемы автопрома создают риски для тысяч рабочих мест не только на автозаводах, но и у смежных предприятий. Это может привести к росту нагрузки на региональные и федеральные бюджеты.
Сокращённая рабочая неделя как симптом
В 2025 году сразу несколько крупных автопроизводителей перешли на сокращённую рабочую неделю. В августе на четырёхдневку перешли ГАЗ и КАМАЗ. В конце сентября к ним присоединился АвтоВАЗ.
Изначально предполагалось, что такой режим продлится около полугода, однако АвтоВАЗ решил вернуться к пятидневной рабочей неделе с 1 января 2026 года. Тем не менее сам факт перехода на сокращённый график аналитики рассматривают как симптом системных проблем в отрасли.
Что будет дальше
В ЦСР подчёркивают: без синхронного смягчения денежно-кредитной политики и точечных мер господдержки автопром рискует надолго застрять в состоянии структурного спада. В худшем сценарии его роль может сократиться до уровня технологически отсталой сборочной отрасли, сильно зависимой от импорта.
Итоги
Российский автопром в 2025 году столкнулся не с временным спадом, а с глубоким системным кризисом. Высокие процентные ставки, падение спроса, слабая конкурентоспособность и ограниченные инвестиционные возможности формируют долгосрочные риски для всей отрасли и связанных с ней регионов.
Если вы сейчас присматриваетесь к автомобилю и хотите понять, какие варианты на рынке выглядят наиболее рационально с учётом текущей ситуации, можно разобраться в этом заранее. Контакты для связи — в профиле.
#авто #автопром #рынокавто #экономика #новости #промышленность