Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входящая в состав Госкорпорации «Ростех») продолжает активно работать над одним из самых амбициозных проектов в истории современного российского авиадвигателестроения — двигателем ПД-35. Несмотря на публикации в некоторых источниках о якобы прекращении программы, реальность демонстрирует обратное: недавно, в ноябре 2025 года, руководство ОДК подтвердило, что работы по этому проекту не просто продолжаются, но достигли критически важного этапа наземного тестирования. Парадоксальная ситуация в том, что создание этого мощнейшего за всю историю России авиадвигателя ведётся без чёткого представления о том, на какой конкретный самолёт он будет установлен. Разрешение этого технологического парадокса требует глубокого анализа стратегии развития российского авиадвигателестроения, геополитических реалий и того, как новые технологии могут быть использованы в будущих авиационных проектах.www1
Авиадвигатель ПД-35 с композитными лопатками вентилятора диаметром 3,1 метра
История создания ПД-35: от амбициозной мечты к реальности
Разработка двигателя ПД-35 началась летом 2016 года в двух ведущих центрах авиадвигателестроения — пермском предприятии АО «ОДК-Авиадвигатель» и рыбинском предприятии АО «ОДК-Сатурн». Общий объём инвестиций в этот проект, сформулированный ещё на начальном этапе разработки, составил 180 миллиардов рублей, при этом 60 миллиардов рублей было выделено на строительство специализированных испытательных стендов и лабораторий. По первоначальным расчётам, разработка должна была занять около десяти лет, что означало достижение готовности к сертификации приблизительно в 2025–2026 годах. Проект ПД-35 расшифровывается как «Перспективный двигатель с тягой 35 тонн» и предназначен для класса двухконтурных турбовентиляторных двигателей сверхбольшой тяги, с проектной тягой на взлёте от 33 до 40 тонн-сил.wikipedia+1
На этапе проектирования ОДК сформировала техническую концепцию, предполагавшую масштабирование успешного газогенератора от уже разработанного к тому моменту двигателя ПД-14, который предназначался для среднемагистрального лайнера МС-21. Однако, в отличие от ПД-14, новый двигатель должен был быть существенно более мощным и располагаться в совершенно другом классе авиационной техники. Проект был готов к концу 2017 года, после чего началась фаза научно-исследовательских работ (НИР), ориентированная на развитие 18 критических технологий, которые ранее в России не были освоены. Эти технологии охватывали всё: от высокоэффективных компрессоров высокого давления и инновационных систем управления двигателем до принципиально новых решений в области малоэмиссионных камер сгорания и светотехнических свойств мотогондол.wikipedia+1
Открытый испытательный стенд ОС-5 для двигателя ПД-35 в Перми высотой 15,6 метра
Критические технологии: путь к 20 инновациям, которые Россия не создавала раньше
Одной из ключевых особенностей проекта ПД-35 является то, что он служит демонстратором целого семейства критических технологий, которые никогда ранее не применялись в российском авиадвигателестроении. При создании ПД-35 применяются и внедряются 20 новых отечественных критических технологий. Важнейшей из них является технология изготовления рабочих лопаток вентилятора из полимерных композиционных материалов (ПКМ), диаметр которого составляет 3,1 метра — рекордный для России. Эти композитные лопатки примерно на 30–40 процентов легче традиционных пустотелых титановых лопаток, что критически важно для двигателя такого класса тяги, где каждый килограмм снижения массы ротора напрямую влияет на эффективность и топливную экономичность.aviation21+2
Инновационная композитная лопатка вентилятора из ПКМ для двигателя ПД-35
Кроме композитных лопаток вентилятора, список критических технологий включает разработку новых жаропрочных материалов на основе никелевых суперсплавов для деталей горячей части двигателя, включая лопатки компрессора и турбины высокого давления. Специалисты ОДК работают над системой управления двигателем, которая будет обеспечивать минимальные вредные выбросы и максимальную топливную эффективность. Особое внимание уделяется разработке передовых покрытий деталей, способных выдерживать экстремальные температуры в диапазоне 2000 градусов Кельвина и выше. Внедряются также инновационные технологии проектирования и изготовления, включая методы трёхмерного ткачества для создания композитных структур вентилятора. Кроме того, разрабатываются новые конструктивные решения в области малоэмиссионной камеры сгорания, которая будет соответствовать строжайшим современным экологическим стандартам ИКАО.rostec+1
Перспективные самолёты и сложности с выбором платформы
На начальном этапе разработки проекта ПД-35 предполагалось установить этот двигатель на два основных типа воздушных судов. Первый — это российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт CR929, разработка которого велась совместным российско-китайским предприятием CRAIC при участии ОАК и китайской корпорации COMAC. Второй потенциальный носитель — модернизированная версия российского четырёхдвигательного лайнера Ил-96-400М. Третий вариант, предусмотренный проектом, — установка ПД-35 или его модификаций на тяжёлый транспортный самолёт Ан-124.wikipedia+1
Перспективный российский широкофюзеляжный самолёт для установки двигателя ПД-35
Однако история развития проекта CR929 оказалась существенно сложнее, чем предполагалось первоначально. Когда в 2014 году было подписано соглашение о совместной разработке CR929, прогнозировалось, что первый полёт произойдёт в 2022–2023 годах, поставки серийных машин — в 2026–2027 годах. Тем не менее, в сентябре 2022 года главный научный сотрудник COMAC У Гуанхуэй заявил на международной конференции, что разработка CR929 фактически началась заново, и проект находится только на стадии эскизного проектирования, несмотря на ранее объявленные сроки. В июне 2023 года произошло ключевое изменение: ОАК официально вышла из проекта CR929, и разработка была передана исключительно под управление китайской корпорации COMAC, при этом самолёт был переименован в C929. Это означало, что отечественные предприятия больше не принимали непосредственного участия в развитии самолёта, на который изначально предполагалось установить ПД-35.aviation21+1
Поворот в стратегии: рождение ПД-26 на основе ПД-35
Столкнувшись с неопределённостью относительно перспектив CR929 и других потенциальных носителей ПД-35, руководство ОДК и Минпромторга РФ пересмотрело подход к целевому использованию разработанных технологий. В августе 2025 года первый вице-премьер Денис Мантуров объявил о принятии решения о создании нового двигателя ПД-26 с тягой 26 тонн-сил на основе газогенератора ПД-35. Это решение не означало свёртывания работ над ПД-35 — напротив, оно подтвердило ценность разработанного газогенератора и технологического задела. ПД-26 рассчитан на применение в перспективных военно-транспортных самолётах грузоподъёмностью около 100 тонн, включая новые проекты, находящиеся в стадии концептуальной разработки, а также может применяться на перспективных гражданских широкофюзеляжных лайнерах.zhukvesti+1
Парадокс заключается в том, что хотя ПД-35 был создан как демонстратор технологий, предназначенный для самолёта определённого класса, эти технологии оказались универсальными и могут быть применены в целой линейке двигателей различной тяги. Газогенератор ПД-35, являющийся «сердцем» двигателя, может быть масштабирован для создания двигателей различных мощностей: 35-тонные двигатели для широкофюзеляжных пассажирских самолётов, 24–26-тонные варианты для сверхтяжёлых военно-транспортных машин, и, возможно, другие модификации. Такой подход позволяет Минпромторгу и ОДК максимально эффективно использовать инвестиции в разработку и минимизировать потери от изменений на рынке авиации.mashnews
Испытания на мощность: стенд ОС-5 и первые успехи
Разработка двигателя ПД-35 не была линейным процессом. На протяжении 2020–2022 годов проводились интенсивные научно-исследовательские работы и испытания отдельных компонентов. В апреле 2021 года АО «ОДК-Авиадвигатель» провело первые успешные испытания газогенератора ПД-35. В течение следующих двух лет проводились испытания отдельных узлов, включая турбин из новых материалов, выполненных частично из отечественных композитов.wikipedia
Однако решающий момент наступил в конце 2023 года, когда под Пермью в посёлке Новые Ляды был введён в эксплуатацию новый всепогодный открытый испытательный стенд ОС-5. Стенд высотой 15,6 метра, весом 256 тонн, построен специально для испытаний двигателей класса ПД-35 и был создан инвестициями в размере 3,76 миллиардов рублей. Это был первый в России испытательный полигон, способный выдерживать нагрузки от двигателей класса ПД-35, поскольку ранее существовавшие в стране стенды позволяли испытывать двигатели с тягой только до 23 тонн.zhukvesti+1
В августе 2025 года ОДК объявила, что двигатель ПД-35 успешно завершил первый этап наземного тестирования на стенде ОС-5. Согласно официальным сообщениям, двигатель развил тягу в 37 тонн-сил, превысив проектную тягу на две тонны и став самым мощным отечественным турбовентиляторным двигателем за всю историю России. В ходе первого этапа испытаний двигатель более 50 раз успешно достигал взлётной тяги свыше 35 тонн-сил на открытом испытательном полигоне. Эти результаты подтвердили правильность выбранных конструктивных параметров и дали уверенность в том, что разработанные технологические решения действительно работают и соответствуют заявленным характеристикам.pikabu+1youtube
Второй этап испытаний, который проводится в сентябре–октябре 2025 года, является существенно более сложным, поскольку в его рамках проверяется прочность новых российских материалов в условиях экстремальных нагрузок в компрессоре и турбине высокого давления. Это критически важный этап, поскольку именно на этих компонентах возникают наиболее высокие температуры, давления и механические напряжения. Пройти второй этап испытаний означает, что Россия окончательно овладела технологиями создания двигателей такого класса тяги и может полагаться на собственные материалы и конструктивные решения.youtube
Инновационные материалы и аддитивное производство
Одной из самых революционных сторон проекта ПД-35 является применение передовых методов производства, включая трёхмерную печать и аддитивные технологии. На предприятиях ОДК внедряются современные 3D-принтеры, способные создавать детали из жаропрочных материалов, включая детали из титановых сплавов и никелевых суперсплавов. Максимальный вес детали, которую можно изготовить с помощью этих принтеров, достигает 400 килограммов, что позволяет создавать крупногабаритные детали, необходимые для двигателей класса ПД-35.uecrus
Кроме того, в ОДК установлены инновационные установки инерционной сварки трением ПСТИ-400, которые позволяют соединять детали из жаропрочных материалов с осевым усилием, превышающим 400 тонн-сил, обеспечивая снижение веса конструкции при сохранении прочностных характеристик. Применение цифрового моделирования, CAD/CAE систем и топологической оптимизации позволяет сократить время на доработку компонентов двигателя в два раза, ускоряя процесс разработки и повышая удельную тягу и долговечность узлов.www1+1
На Международном форуме двигателестроения в октябре 2024 года разработчики впервые продемонстрировали полноразмерные рабочие и сопловые лопатки для ПД-35, изготовленные с помощью 3D-печати. Эти лопатки способны выдерживать высокие нагрузки и температуры, одновременно обеспечивая снижение массы комплекта на 30 процентов в сравнении с традиционными методами изготовления. Применение аддитивных технологий позволяет серийно производить детали сложной формы, оптимизированные под конкретные режимы работы, что было невозможно при использовании классических методов производства.zhukvesti
Глобальный контекст: почему России нужен ПД-35 несмотря на отсутствие самолёта
На первый взгляд может показаться нелогичным продолжать разработку двигателя, если не существует конкретного самолёта, на который его можно установить. Однако в мировой истории авиации есть множество примеров, когда сначала создавалась мощная силовая установка, а затем под неё проектировались самолёты. Классические примеры — это двигатели General Electric J79, разработанные в США и впоследствии установленные на легендарный истребитель F-4 «Фантом», или турбовентиляторные двигатели, которые предшествовали проектированию широкофюзеляжных пассажирских лайнеров.
Для России, столкнувшейся с жёсткими санкциями и необходимостью полного импортозамещения, создание собственного двигателя класса ПД-35 имеет стратегическое значение. Это означает, что страна больше не зависит от иностранных поставок при разработке будущих авиационных проектов. Технологический задел, полученный при разработке ПД-35, может быть использован не только для создания гражданских широкофюзеляжных лайнеров, но и для других военных и специальных приложений. Более того, газогенератор ПД-35 может служить основой для целого семейства двигателей различной тяги, включая уже упомянутый ПД-26.mashnews
По словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, при выполнении работ по ПД-35 использовано более 20 технологий, и конструкторы вышли на технические решения, которые будут обеспечивать задачи как военно-транспортной, так и гражданской авиации. Это подтверждает, что инвестиции в ПД-35 не являются пустыми затратами, а представляют собой инвестицию в будущее российского авиадвигателестроения в целом.ilsvik
ПД-14 как предшественник: успех, который вдохновил ПД-35
Для понимания стратегии ОДК в отношении ПД-35 необходимо рассмотреть успешный опыт разработки предшествующего двигателя — ПД-14. Разработка ПД-14 была запущена в 2006 году и заняла около девяти лет. Первый запуск демонстратора ПД-14 на наземном испытательном стенде состоялся 9 июня 2012 года. ПД-14 был разработан для среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21, который разрабатывала ОАК.wikipedia
Успех ПД-14 оказался беспрецедентным для современной России. Двигатель получил сертификацию и впоследствии запущен в серийное производство на предприятии «ОДК-Пермские моторы». К 2030 году планируется довести ежегодный объём производства ПД-14 до 160 двигателей в год, что будет соответствовать плану выпуска 72 самолётов МС-21 ежегодно. В феврале 2025 года ОДК передала партию двигателей ПД-14 на Иркутский авиационный завод для установки на серийные самолёты МС-21.probpalata.gov+1
История ПД-14 продемонстрировала, что Россия способна создавать современные авиадвигатели, конкурентоспособные с западными аналогами. При разработке ПД-14 конструкторы ОДК разработали и внедрили 16 критических технологий. Этот опыт стал основой для ещё более амбициозного проекта ПД-35, где список критических технологий вырос до 20 позиций. Масштабирование газогенератора от ПД-14 к ПД-35 означает, что базовые конструктивные решения, уже доказавшие свою надёжность на ПД-14, применяются и в новом двигателе, но в расширенном масштабе.ircity
Планы ОДК по производству и инвестиции в развитие
Руководство ОДК и Минпромторга демонстрирует долгосрочную приверженность проекту ПД-35 и планирует существенное увеличение производственных мощностей. По информации из видеорепортажа о испытаниях ПД-35, ОДК планирует увеличить производство двигателей в два раза к 2030 году, при этом будет инвестировано 150 миллиардов рублей в развитие производственной базы в Перми.youtube
Кроме того, в ОДК ведётся работа по созданию инженерной платформы моделирования (ПМО) для двигателестроительной отрасли, которая должна ускорить процессы разработки новых двигателей. Начало работам по этому проекту было положено в начале 2023 года, и ввод в эксплуатацию платформы планируется на декабрь 2026 года. Инвестиции в создание этой платформы составляют около 1,2 миллиарда рублей. Эта платформа будет использована не только для разработки ПД-35, но и для проектирования других перспективных авиационных двигателей, включая ПД-26.zhukvesti
Скептицизм и реальность: ответ на критику проекта
Несмотря на объективный прогресс в развитии ПД-35, в российских медиа появились публикации, в которых высказывается скептицизм относительно целесообразности продолжения работ над двигателем. Так, бывший вице-президент ОАК Леонид Комм в интервью сообщал, что работу над ПД-35 якобы свернули, и что на базе этого двигателя намеревались построить ПД-26 как более экономичный аналог с меньшей тягой. Комм указывал, что конструкторы пришли к выводу, что для выпуска силовых установок с тягой 35 тонн требуется больше денег и времени, но для обсуждаемых перспективных самолётов якобы достаточно даже 26 тонн.www1
Однако эта критика не соответствует действительности. Во-первых, как подтвердили официальные лица ОДК в ноябре 2025 года, работа над ПД-35 не прекращалась, а продолжается в полном объёме. Во-вторых, создание ПД-26 на основе газогенератора ПД-35 не является отказом от работ над ПД-35, а скорее представляет собой логичное расширение портфеля двигателей, использующих единый газогенератор. Это позволяет ОДК максимально эффективно использовать результаты научно-технического задела, полученного при разработке ПД-35.zhukvesti+1
Авиаэксперт Роман Гусаров высказал более взвешенное мнение, отметив, что о работе над двигателем можно будет говорить с большей уверенностью, когда крупный заказчик будущих широкофюзеляжных самолётов окончательно сформулирует требования к ним. По его мнению, лишь после этого можно будет обсуждать окончательные характеристики ПД-26 и его применение. Эта позиция имеет смысл, поскольку действительно существует взаимная зависимость между развитием двигателя и проектированием самолётного планера.www1
Технологическая независимость и стратегическое значение
Разработка ПД-35 приобрела дополнительное стратегическое значение в контексте международных санкций, которые были введены против России после 2022 года. Санкции прямо или косвенно затрагивают доступ российских предприятий к западным компонентам, материалам и технологиям авиационного назначения. В этих условиях создание собственного мощного авиадвигателя, построенного полностью на российских компонентах и материалах, становится вопросом национальной безопасности и экономической независимости.
Глава Ростеха Сергей Чемезов подчёркивал, что только пять стран в мире — Россия, США, Великобритания, Франция и Китай — обладают достаточными компетенциями и промышленной базой для полного цикла производства двигателей такого класса тяги. Это подтверждает особую ценность проекта ПД-35 для России. Даже если в ближайшие годы не будет завершено строительство самолёта, специально спроектированного для этого двигателя, технологический задел будет использован для других целей, а компетенции российских инженеров и производственных мощностей будут сохранены и развиваться.tass
Перспективы и заключение: будущее ПД-35 и российской авиации
Несмотря на отсутствие чёткого представления о конкретном самолёте-носителе, перспективы развития ПД-35 остаются позитивными. Проект продолжает получать государственную поддержку, испытания идут по плану, и достигнуты впечатляющие результаты по развитию технологий. ОДК и Минпромторг ясно дали понять, что газогенератор ПД-35 является универсальной платформой, которая может быть адаптирована под различные применения: от гражданских широкофюзеляжных лайнеров до военно-транспортных самолётов и специальных приложений.
Сертификация ПД-35 намечена на 2027 год, что означает, что в течение ближайших двух лет будут завершены все необходимые испытания, техническая документация будет приведена в соответствие с требованиями регулирующих органов, и двигатель будет готов к установке на будущие самолёты. К этому времени, вероятно, будет принято окончательное решение относительно конкретных применений ПД-35 или его модификаций, включая ПД-26.tass
История ПД-35 демонстрирует уникальный подход в авиационной промышленности, когда разработка базовой технологии предшествует формированию конкретного спроса. Это не является беспрецедентным, однако требует от государства долгосрочной стратегической приверженности и финансирования. Россия, несмотря на все трудности, продемонстрировала эту приверженность, продолжив работы над ПД-35 и одновременно развивая параллельные проекты, такие как ПД-26, которые могут быть реализованы быстрее.
Таким образом, утверждения о том, что ОДК отказалась от работы над ПД-35, являются преувеличением или недопониманием реального статуса проекта. Напротив, ОДК демонстрирует высокий уровень приверженности разработке этого двигателя и уверена в его будущем применении. Двигатель ПД-35 — это не просто мотор без самолёта, это инвестиция в технологическую независимость России, развитие научного потенциала отечественных конструкторов и инженеров, а также стратегический актив, который гарантирует возможность России в будущем разрабатывать и производить современные авиационные комплексы самостоятельно.