Отрицательная долговременная топливная коррекция (Long Term Fuel Trim, LTFT) означает, что ЭБУ (электронный блок управления) вычитает топливо из стандартной программы впрыска, потому что датчик кислорода (ДК1/лямбда-зонд) сообщает, что в выхлопе слишком много несгоревшего топлива (смесь богатая).
1. Замена свечей зажигания (Заводские → METEOR SA507)
Цель: Исключить пропуски зажигания, которые могут симулировать богатую смесь.
- Логика: Старые или неэффективные свечи могут вызывать пропуски воспламенения. Несгоревшее топливо, проходящее через выпускной коллектор, регистрируется ДК1 как "богатая смесь", и ЭБУ ошибочно начинает "беднить" ее (давать отрицательную коррекцию).
- Ваш результат: Коррекции остались большими.
- Вывод: Свечи (или их качество) не являются основной причиной проблемы. Это подтверждает, что ЭБУ действительно получает данные о богатой смеси, вызванные другой неисправностью.
2. Замена ДК1 (на Bosch 0258006537)
Цель: Исключить неисправность или неточность первого (управляющего) датчика кислорода.
- Логика: Если ДК1 изнашивается или загрязняется, он может занижать реальное количество кислорода в выхлопе (показывать 0.9В, например, вместо 0.45В), убеждая ЭБУ, что смесь богатая, даже если она нормальная. Замена на новый, заведомо точный датчик Bosch 0258006537 (если он корректно совместим с ЭБУ Vesta NG) является ключевым этапом.
🛑 Дополнительные причины отрицательных топливных коррекций (Богатая смесь)
Если замена ДК1 не поможет, проблема почти наверняка кроется в избыточном фактическом поступлении топлива или недостаточном поступлении воздуха.
КатегорияВозможная причинаДиагностика / ПроверкаТопливная системаНегерметичность/течь форсунокФорсунки "льют" лишнее топливо из-за загрязнения.Повышенное давление топливаНеисправность регулятора давления топлива (РДТ).Воздушная системаДатчик массового расхода воздуха (ДАД)Если используется ДАД, его загрязнение или неисправность может привести к занижению показаний количества воздуха.Система отвода паровНеисправность клапана адсорбера (EVAP)Клапан может "залипнуть" в открытом положении, постоянно подавая в коллектор пары бензина, которые ЭБУ не учитывает.Механика ДВСКлапан рециркуляции отработавших газов (EGR)Если клапан EGR неисправен и открыт, он будет подавать отработавшие газы, снижая объем чистого воздуха, что ДК1 воспримет как "богатую" смесь.
🛠️ Рекомендации для следующего видео
- Сброс коррекций: После замены ДК1 обязательно сбросьте адаптации (долгосрочные и краткосрочные коррекции) в ЭБУ (например, с помощью ELM327 или диагностического сканера). ЭБУ должен начать адаптацию с нуля.
- Проверка ДАД: После сброса адаптаций, если коррекции быстро снова уйдут в сильный минус, следующим шагом должно стать тестирование датчика давления/расхода воздуха. Если ЭБУ думает, что воздуха мало (а топливо подается по норме), он будет думать, что смесь богатая.
- Тестирование форсунок: Если ДК1 новый, а коррекции отрицательные, это прямое указание на избыток топлива (форсунки или давление).