Еще полтора-два года назад, в разгар 2023-го, автомобильный рынок России переживал удивительные метаморфозы. Тогда Haval M6 ворвался в дилерские центры как настоящий спаситель бюджетного сегмента, на который возлагали огромные надежды. Огромный, пятидверный кроссовер, построенный на старой, но проверенной временем платформе, с просторным салоном и вместительным багажником, стоил тогда вменяемых по тем меркам денег - около 2,2–2,3 миллиона рублей.
Многие россияне, глядя на пустеющие склады европейских брендов и безумные цены на параллельный импорт, решили, что это и есть та самая «золотая середина». Мой знакомый, назовем его Сергей, был в числе тех первых смельчаков. Он искал большую семейную машину, на которой можно комфортно возить детей в школу, тещу на дачу с рассадой, а летом рвануть в отпуск на море. Haval M6 казался идеальным вариантом: много автомобиля, турбомотор, автомат (робот) и гарантия. Казалось бы, что еще нужно для счастья?
Спустя полтора года активной эксплуатации на одометре его белого кроссовера застыли цифры 47 592 км. Машина использовалась по прямому назначению - были и трассовые пробеги по платным магистралям, и бесконечные городские пробки, и выезды на природу. Сергей - владелец педантичный: он строго следил за техникой, делал все плановые ТО исключительно у официального дилера, чтобы сохранить гарантию. Кузов остался в родной заводской краске, за исключением пары мелких сколов на капоте и бампере - неизбежное зло наших дорог, посыпанных песком и камнями.
Салон чистый, в машине не курили. И вот, решив обновить автопарк (захотелось полный привод, так как переднего зимой все-таки не хватало, да и просто захотелось чего-то посовременнее), он направился к официальному дилеру, чтобы сдать свой M6 в трейд-ин. Он, конечно, не питал глупых иллюзий продать машину дороже, чем купил, как это до сих пор случается с владельцами старых Toyota RAV4, но он твердо рассчитывал на адекватную, справедливую рыночную оценку. Реальность же оказалась куда более суровой, отрезвляющей и даже оскорбительной.
Ожидание против реальности рынка: домашняя работа
Перед поездкой к дилеру Сергей, как человек грамотный и умеющий считать деньги, провел тщательный анализ рынка. Он открыл популярные доски объявлений, чтобы понимать, на какую сумму он может рассчитывать. Картина, представшая перед ним на экране смартфона, выглядела вполне оптимистично и обнадеживающе. Рынок вторички для Haval M6 2023 года выпуска с пробегами от 40 до 45 тысяч километров сформировался в диапазоне от 1 550 000 до 1 700 000 рублей.
Вот лишь несколько примеров, на которые ориентировался Сергей, просматривая объявления:
- Белый экземпляр от частного продавца с пробегом 41 500 км выставлен за 1 550 000 рублей. Машина позиционируется как ухоженная, «от собственника».
- Аналогичный черный автомобиль, но уже продаваемый официальным дилером в Санкт-Петербурге, с пробегом 42 196 км стоит 1 699 000 рублей. Дилеры традиционно ставят ценник выше.
- Серый вариант от частника в Москве с пробегом 45 000 км предлагается за 1 650 000 рублей, причем продавец уже снижал цену, о чем говорит зеленый значок.
Посмотрев на эти цифры, Сергей прикинул в уме простую математику. Если реальный рынок продаж крутится вокруг цифры 1,6–1,65 миллиона рублей, то дилер, чтобы заработать свою маржу, должен предложить где-то на 150, ну максимум на 200 тысяч меньше рыночного низа. «Ну, за 1 450 000, в самом крайнем случае за 1 400 000 рублей они её заберут с руками, ведь машина ликвидная, ходовая», - думал он, паркуясь у сияющего стеклянного фасада автосалона и предвкушая быструю сделку.
Оценка автомобиля
Процесс оценки занял стандартные сорок-пятьдесят минут, которые показались вечностью. Менеджер-оценщик с толщиномером в руках молчаливо и даже как-то лениво обошел машину по кругу, поцокал языком, глядя на микроскопические сколы, проверил сервисную книжку, запустил двигатель, послушал работу «робота» и ушел совещаться с руководством за закрытые двери. Сергей сидел в клиентской зоне, пил бесплатный, но невкусный кофе из автомата и уже мысленно конфигурировал свой новый будущий автомобиль, прикидывая размер доплаты.
Когда менеджер вернулся, лицо у него было непроницаемым, как у игрока в покер. Он медленно положил на стол лист с расчетами, посмотрел на Сергея и будничным тоном озвучил вердикт, от которого у владельца перехватило дыхание.
- Мы посмотрели ваш автомобиль, состояние в целом удовлетворительное. Мы готовы забрать его сегодня в зачет нового за 1 150 000 рублей.
Сергей сначала подумал, что он ослышался или менеджер оговорился.
- Сколько? Миллион сто пятьдесят? Вы, наверное, перепутали модель или год выпуска? Это M6, он огромный, он 2023 года, он почти новый! Рынок начинается от полутора миллионов!
Менеджер лишь устало развел руками и начал перечислять аргументы, от которых становилось только хуже. Он говорил про то, что рынок бюджетных китайцев сейчас перенасыщен, что склады забиты, что сейчас на новые машины дают огромные скидки, перебивая спрос на вторичку, и что продать б/у Haval сложнее, чем кажется на первый взгляд.
В этот момент нервы у владельца не выдержали. Он встал, посмотрел прямо в глаза менеджеру, в этот бейджик на его груди, и, еле сдерживая нахлынувшие эмоции обиды и злости, произнес фразу, которая идеально описывает состояние любого продавца в такой ситуации: «По вашему это смешно?». Потерять 50% стоимости автомобиля всего за полтора года и 47 тысяч пробега - это не просто финансовая потеря, это настоящая экономическая катастрофа для семейного бюджета.
Экономика провала: почему оценка такая низкая?
Если отбросить эмоции, вытереть слезы и посмотреть на ситуацию циничными глазами дилера, картина становится понятной, хоть и крайне неприятной для владельцев китайских авто. Дилер прекрасно видит рынок. Он понимает, что даже если он выставит эту машину потом за 1 550 000 – 1 600 000 рублей, она может простоять на площадке два, три, а то и пять месяцев. Чтобы заработать, оплатить аренду места, работу менеджеров и покрыть риски простоя (машина может еще подешеветь), им нужен огромный «зазор» минимум в 300-400 тысяч рублей. Времена, когда на перепродаже зарабатывали 50 тысяч, ушли в прошлое вместе с дефицитом.
Но самый главный удар по ликвидности подержанных китайцев наносит... российский автопром. За те же 1,6 – 1,7 миллиона рублей, за которые частники пытаются продать свои подержанные Haval M6, сейчас можно купить абсолютно новую Lada Vesta 2025–2026 модельного года, пахнущую заводом.
Давайте взглянем на официальные прайс-листы АвтоВАЗа:
- Новая Lada Vesta седан в комплектации Comfort '25 с мотором 1.6 (106 л.с.) стоит 1 525 000 рублей. Это абсолютно новая машина!
- Версия Life '25, где уже есть опции побогаче, стоит 1 626 000 рублей.
- Даже если рассматривать версию с вариатором (автоматом), то комплектация Comfort '24 года стартует от 1 575 000 рублей.
Покупатель с бюджетом в 1,6 миллиона рублей стоит перед сложнейшим выбором: взять трехлетний китайский кроссовер с пробегом под 50 тысяч километров, с не самым надежным роботом и неизвестной историей эксплуатации, или пойти и купить новую Весту на полной гарантии, где никто до него не сидел. И статистика показывает, что многие, скрипя сердцем, выбирают Весту. Дилеры это прекрасно понимают, поэтому и страхуются, занижая выкупную стоимость Haval M6 до совсем уж неприличных значений, превращая их в неликвид.
Итог: горький урок ликвидности
Эта история - яркий и болезненный пример того, как работает остаточная стоимость на перегретом и нестабильном рынке. Мы привыкли, глядя на цены Toyota RAV4 2019 года, которые до сих пор продаются по 2,5–3,5 миллиона рублей, что автомобиль - это актив, который сохраняет деньги. Но в случае с бюджетными «китайцами» ситуация кардинально иная. Haval M6, при всех его плюсах, теряет в цене стремительно, как смартфон.
Владельцам стоит быть готовыми к тому, что их «выгодная покупка» (как казалось в момент приобретения) при перепродаже обернется серьезными финансовыми потерями. Сергей в итоге наотрез отказался сдавать машину в трейд-ин за копейки, хлопнул дверью салона и решил продавать ее сам, надеясь найти того самого покупателя, которому нужен именно размер салона и турбомотор, а не ликвидность Весты. Но осадок, как говорится, остался тяжелый.
А как бы вы поступили в этой ситуации: отдали бы почти новую машину за полцены, чтобы сэкономить время и нервы, или стояли бы на своем ценнике до последнего, конкурируя с новыми Ладами? Пишите свое мнение в комментариях!