✍️ Рельсошпальная специфика
Разобрав в предыдущий вторник категории номеров, рубрика "Рельсошпальная специфика" об оборотах.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
Как и у всего пассажирского транспорта будь то самолеты или автобусы, у поездов пригородного сообщения на железной дороге присутствует понятие оборота. Такая система позволяет использовать один состав несколько раз в разных направлениях по месту их требования в первую очередь с максимальной экономической выгодой и удовлетворении потребностей в перемещении пассажиров.
Здесь стоит выделить оборачиваемость тактовых маршрутов, какими, например, являются московские центральные диаметры с Иволгами 7199–7598, курсирующие в течение дня между двумя пунктами. Где 7 машин обеспечивают 30-минутный интервал между Одинцово и Лобней или 14 машин D4 Апрелевка - Железнодорожная с интервалом 20 минут.
Но большая часть пригородного сообщения имеет сложносоставные маршруты оборотов, когда состав курсирует в течение одного или нескольких дней между различными пунктами. Например, состав сообщением 6101/6102 Калуга — Киевский вокзал затем отправляется под номером 6201 отнюдь не обратно, а до Крестов Большого Московского Кольца. Далее с номером 6147/6148 Кресты — Калуга-1, резервом в Бекасово, из Бекасово в Кубинку и так далее. При этом еще вчера этот самый состав, ночевавший в Калуге, ездил абсолютно по другому маршруту.
Таким образом легендарную черную Иволгу поймать легко, а зонтик, оставленный в поезде 6*** нумерации, может повидать больше, чем вы, пока наконец не вернется к вам.
🔘 Я.Информатор | #Рельсошпальная_специфика
