Слухи о «запрете правого руля» в последние недели снова всплыли в инфополе и, как обычно, быстро обросли домыслами. Одни говорят о полном закрытии ввоза, другие — о грядущем обнулении всех уже ввезённых машин. Реальность, как это часто бывает, куда сложнее и одновременно прозаичнее. Прямого запрета нет, но система сертификации дала сбой — и именно он сегодня стал главной проблемой для владельцев и покупателей праворульных автомобилей.
Почему праворульные машины внезапно оказались «вне системы»
Ключевая точка конфликта — процедура получения СБКТС, то есть свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства. Без этого документа автомобиль невозможно поставить на учёт в России, независимо от того, откуда он привезён и в каком состоянии находится.
Проверка проводится по ГОСТ 33670 — это стандарт, который описывает методы экспертизы и испытаний единичных транспортных средств. Формально требования этого ГОСТа одинаковы для всех автомобилей, независимо от расположения руля. Но на практике именно праворульные машины оказались в серой зоне из-за одной детали — фар.
Свет фар как камень преткновения
Проблема заключается в направлении светового пучка. Большинство праворульных автомобилей изначально рассчитаны на левостороннее движение. Их фары светят так, чтобы лучше освещать левую обочину, а не правую. В условиях правостороннего движения это означает потенциальное ослепление встречного потока.
По действующим требованиям такой свет считается несоответствующим нормам. Именно этот пункт и стал основанием для претензий к испытательным лабораториям, которые выдавали СБКТС, не проводя полноценной проверки оптики или закрывая глаза на конструктивные особенности.
Почему лаборатории лишились аккредитации
После проверок выяснилось, что ряд лабораторий фактически оформлял документы без корректных испытаний. Это привело к отзыву аккредитаций и запрету на выдачу СБКТС и ЭПТС. Формально речь шла не о самих автомобилях, а о нарушении процедуры оценки соответствия.
Судебные разбирательства подтвердили правомерность таких решений. Важно понимать: эти процессы не касались законности ввоза праворульных машин как таковых. Они касались исключительно корректности оформления документов.
Есть ли запрет на ввоз праворульных автомобилей
На законодательном уровне никакого запрета нет. Праворульные машины по-прежнему можно ввозить в страну. Проблема возникает на следующем этапе — при попытке легализовать автомобиль через сертификацию и регистрацию.
Из-за того, что часть лабораторий лишилась разрешений, получить СБКТС стало либо невозможно, либо крайне затруднительно. А без этого документа автомобиль фактически «зависает»: он ввезён, но не может быть поставлен на учёт.
Зачем потребовалось менять ГОСТ
Сложившаяся ситуация показала, что действующий стандарт не даёт чёткого алгоритма действий для проверки отдельных категорий автомобилей, включая праворульные и гибридные модели. Лаборатории оказались между формальными требованиями и реальной практикой, что создало правовую неопределённость.
Подготовка разъяснений и корректировок ГОСТа направлена именно на это — убрать двусмысленность. Речь идёт не об упрощении требований, а о создании прозрачной методики: что проверять, как проверять и какие доработки допустимы, чтобы автомобиль считался безопасным.
Что будет с уже ввезёнными машинами
Владельцев больше всего волнует судьба автомобилей, которые уже находятся в России. Массового аннулирования ранее выданных документов пока не происходит, но такой механизм в принципе существует. Если будет доказано, что документы оформлены с нарушениями, их могут признать недействительными, а регистрационные данные — отменить.
Именно поэтому сейчас рынок замер в ожидании. Часть автомобилей фактически накапливается на складах и стоянках, ожидая прояснения правил. Это может временно влиять на цены — как в сторону роста, так и в сторону снижения, в зависимости от спроса и рисков.
Что ждёт рынок дальше
Наиболее вероятный сценарий — технический компромисс. Это может быть чётко прописанная процедура доработки фар с обязательной сертификацией внутри страны или иной механизм, который позволит привести праворульные автомобили в соответствие с требованиями безопасности без юридических ловушек.
Полный запрет выглядит маловероятным: спрос на такие машины остаётся высоким, особенно на фоне роста утильсбора и ограниченного выбора доступных моделей. Но оформление, скорее всего, станет сложнее, дороже и дольше.
Итог: запрета нет, но расслабляться рано
История с правым рулём — это не запрет, а системный сбой в правилах сертификации. Машины не объявлены вне закона, но путь к регистрации временно усложнился. Сейчас решается не судьба самих автомобилей, а логика их проверки.
Для покупателей это означает одно: эпоха «привёз и быстро оформил» уходит. В ближайшее время праворульные автомобили останутся на рынке, но потребуют более внимательного подхода, дополнительных расходов и терпения. И чем быстрее появятся обновлённые и понятные правила, тем спокойнее станет этот сегмент.