Полтора года назад мы успели в несколько ужатом формате изучить Li L6 – кроссовер, который только начинал ввозиться в нашу страну по серым каналам. Теперь марка в Беларуси официально, и можно познакомиться с младшей моделью «китайца» поближе.
В традициях марки
В очередной раз описывать внешность Li бессмысленно: кроссоверы этой марки выдержаны в едином стиле, солидном и при этом не вычурном, он хорошо знаком и узнаваем.
И это на руку именно L6 – младшую модель легко спутать в потоке с более дорогим L7. Сними с крышек багажников названия – перепутаю в том числе и я. Придется вспоминать, у какой из машин задний номер крепится на крышке багажника, а у какой – на бампере. У L6 на бампере.
Интерьер автомобиля под стать его внешности: никакого пафоса, но красиво и уютно. Концепция мобильного дома, которой придерживается Li Auto, подкупает тех, кто ставит во главу угла комфорт и хочет быть в машине как дома.
Тут тебе и второй дисплей, на котором пассажир может посмотреть видео, и вместительный холодильник для продуктов и напитков. Жаль, нет экрана для задних пассажиров, но не забываем, что L6 – самая доступная модель в линейке. Хотите больше «телевизоров» – платите больше денег.
Передняя часть салона удобна и хорошо продумана. Водительское сиденье обладает массой регулировок, и чтобы в нем сесть максимально комфортно – с ними приходится немного повозиться, настроив профиль спинки и угол наклона подушки под себя. А вот когда настроил кресло и положение руля – сидеть удобно. Разве что из-за довольно большой ширины салона левый локоть едва достает до подлокотника на двери.
В соответствии с современной модой вокруг водителя минимум кнопок, спасибо, что хоть стеклоподъемники и зеркала управляются клавишами на двери. Но к этому мы успели привыкнуть и принять как данность. Если климат-контроль работает адекватно и часто прибегать к его настройкам не приходится – смысл возмущаться по поводу отсутствия кнопок-крутилок? В L6 особых нареканий на «климат» нет, но в процессе езды на автомобиле пару раз возникало желание буквально на полградуса подкорректировать температуру в плюс или минус.
Пространство вокруг водителя организовано хорошо и удобно: пара подстаканников, площадка для двух телефонов с беспроводной зарядкой, небольшая из-за холодильника под ней ниша в подлокотнике. Все будет лежать и стоять на своих местах и при этом всегда находиться под рукой.
Приборная панель в Li6 по традиции Li Auto отсутствует. Ее заменяют небольшой дисплей на руле и проекция на лобовое стекло. Их информативности достаточно, но эпизодически глаза по привычке все равно переводятся туда, где должна быть «приборка».
Еще одно решение, которое, с одной стороны, стало привычным, с другой – вызывает массу споров – селектор трансмиссии (пускай в случае с электромобилями это и некорректное название) на правом подрулевом переключателе. Левый при этом перегружен функционалом, и, например, включать задний «дворник» в Li6 приходится не самым удобным движением большого пальца.
Сзади места более чем достаточно, диван удачно спрофилирован, сидеть в нем удобно, угол наклона спинки регулируется электроприводом. Трое без проблем поместятся и не будут чувствовать себя стесненными.
К услугам задних пассажиров – индивидуальная зона «климата», пара USB Type-C на 60 Вт, а также упомянутый холодильник. Не хватает, пожалуй, откидных столиков. Ну и надо дождаться появления в автомобилях встроенных микроволновок.
Багажник просторный, его паспортный объем – 491 л, и эти показатели выглядят правдоподобными. Про шторку не забыли, про ниши – тоже, подсветка есть с двух сторон, крючки для пакетов – на своих местах, 12 В розетка располагается справа, а слева – клавиши, с помощью которых можно сложить спинки второго ряда и получить 1923 л грузового пространства.
Комфорт заслуживает похвал
Li L6 – это последовательный гибрид или, если хотите, электромобиль с повышенным запасом хода. Колеса вращаются от двух электромоторов на передней и задней оси. Их совокупная мощность – 408 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 529 Н•м.
Питаются электродвигатели от батареи емкостью 36,8 кВт•ч, заряжаемой либо от внешней сети через порты GB/T (максимальная мощность быстрой зарядки – 90 кВт), либо от бензинового мотор-генератора объемом 1,5 л и мощностью 154 л.с. Индекс ДВС L2E15M, он создан на базе двигателя CE16, который в свою очередь является выпускаемым по лицензии BMW двигателем N20. Производится мотор компанией Power Xinchen.
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная, по пять рычагов на колесо. Младшая модель линейки лишена пневмы: в L6 пружины и адаптивные амортизаторы с изменяемой жесткостью.
Как мы уже отмечали в прошлый раз, подвеска – сильная сторона L6, особенно если вы любите комфорт. Она обеспечивает очень достойную плавность хода на любых типах дорожного покрытия. При этом кроссовер не проявляет склонности к пугающим кренам в поворотах, держась в них уверенно.
А настройки рулевого управления даже позволяют получать определенное удовольствие от вождения: руль легкий, но довольно информативный.
Тяги более чем достаточно, автомобиль уверенно, но деликатно стартует с места, охотно набирает скорость в движении при нажатии на правую педаль.
Ездовые режимы, жесткость подвески, степени усилия на руле и рекуперации, конечно же, настраиваются. Во всех этих пунктах оптимальной, на мой взгляд, является средняя настройка – один раз выбрал и забыл.
Шумоизоляция в машине хороша: запущенный для зарядки батареи ДВС едва слышно в салоне, шины даже на шершавом асфальте не выделяются в общем фоне, на трассовой скорости не проявляют себя аэродинамические шумы. Да и акустическая система весьма неплоха, особенно по меркам «китайцев», поэтому все звуки в жизни теряются на фоне музыки. Это временами даже сбивает с толку, потому что ты не всегда чувствуешь скорость, ведь шумовой фон не растет пропорционально ей.
Наш тест пришелся на дождливую погоду, и это хорошо, так как позволяет судить о некоторых особенностях автомобиля, незаметных, когда на улице сухо. Почти в любом кроссовере активно загрязняется заднее стекло, и L6 не исключение – приходится пользоваться задним стеклоочистителем, чтобы сохранялся обзор в салонное зеркало.
При этом «Эл шесть» еще и активно загрязняет сам себе боковые зеркала. Да, мы ударно прохватили по грязи, но в такой вид, как на фото, зеркала пришли еще во время движения по городу и МКАД.
Кроме того, часть воды, смахиваемой с лобового стекла «дворниками», оказывается на водительском стекле в зоне бокового зеркала, причем она там буквально плещется – похожий эффект мы видели на Voyah Free 318. Зимой эту зону однозначно стоит покрывать антидождем для сохранения обзорности.
Полноценно судить о расходе топлива и электричества за день теста не будем. Мы проехали на автомобиле почти 100 км, половину из них по МКАД, остальное – город и немного за городом. Данные бортового компьютера видны на скриншоте. Но условия эксплуатации автомобиля во время тест-драйва и в реальной жизни заметно отличаются, поэтому оставим оценку топливной экономичности или неэкономичности на будущее, когда машину можно будет взять на несколько дней и проехать на ней существенно большее расстояние.
Ценообразование и вердикт
Li L6 хоть и является младшей моделью в иерархии китайской марки, дает своему владельцу многое. Он просторен, комфортен, современен и хорошо оснащен. Да, в нем нет некоторых плюшек, присущих старшим Li, но не всем они нужны. Многие автомобилисты не будут использовать в полной мере даже возможности этого кроссовера.
У официального дилера L6 в комплектации Pro стоит 153 800 рублей, а топовая комплектация Max обойдется в 167 500 рублей. И эти цены будут актуальны еще буквально две недели – до Нового года, после чего к ним, очевидно, в соответствии с изменениями в обновленном Указе №92, будет добавлен НДС в размере 20%, что приведет к заметному подорожанию.
Таблица технических характеристик Li L6 Max
Редакция выражает благодарность ООО «Лозанж» за предоставленный на тест автомобиль.
]]>