Вечный спор, который разгорается на каждой российской кухне, в курилках офисов и в каждом гаражном кооперативе, не утихает ни на минуту: что лучше взять, имея в кармане полтора-два миллиона рублей? Искать «живую» иномарку, в которую «не пукали», надеясь на легендарное немецкое или японское качество, или плюнуть на престиж, забыть про мягкий пластик и пойти за новой Ладой?
Герой нашего сегодняшнего обзора, честный и подробный отзыв которого я нашел на просторах портала Drive2, стоял именно перед этим мучительным выбором. Он долгое время ездил на старенькой Калине, мечтал о настоящем полном приводе, но рынок подержанных машин быстро и жестко спустил его с небес на грешную землю.
Имея на руках сумму, за которую еще пять лет назад можно было купить приличный иностранный кроссовер, сегодня он обнаружил лишь уныние, тлен и заоблачные цены.
Муки выбора: почему мечта о VAG разбилась о реальность
Автор отзыва честно признается: он хотел Ниву давно. Тяга к полному приводу и свободе передвижения жила в нем годами. Изначально он, как истинный пурист, смотрел в сторону классической трехдверной Lada Niva Legend. Это стиль, это история, это харизма. Но суровая бытовая реальность быстро внесла свои коррективы - три двери для семейного человека категорически не подходят. Лазить назад через откинутое кресло - удовольствие сомнительное.
Начались поиски альтернатив. Естественно, первым делом взгляд упал на вторичный рынок и любимый народом концерн VAG. Все же кругом твердят: «Лучше старый Тигуан или Йети, чем новая Нива, ты что, с ума сошел?». Мужчина потратил кучу времени на изучение объявлений и осмотры. Но реальность 2025 года оказалась жестокой. В бюджете до 1,8 миллиона рублей «живых» немцев просто не оказалось.
Все, что удавалось посмотреть вживую - это 15-летние экземпляры с пробегами, скрученными дважды, выжатые как лимон предыдущими наездниками. Эти машины требовали немедленных и колоссальных вложений как по кузову (арки, пороги), так и по технике (турбины, цепи, DSG). Перспектива купить «некроваг» и работать только на запчасти, не вылезая из сервисов, мужчину совершенно не прельщала.
Техническая революция: что за зверь такой - Нива с мотором 1.8?
И тут звезды сошлись: пока наш герой страдал в поисках, АвтоВАЗ как раз выкатил в продажу обновленную Lada Niva Travel 2025 модельного года с долгожданными техническими изменениями. Главный аргумент «за», который перевесил чашу весов - это, конечно, новый мотор. Наконец-то завод услышал мольбы нивоводов, которые десятилетиями жаловались на нехватку тяги, и поставил под капот не древний 1.7 на 80 сил, который с трудом тащил тяжелую машину в горку, а доработанный двигатель 1.8 литра мощностью 90 лошадиных сил.
Да, скептики скажут, что это 8-клапанный агрегат, по сути, эволюция мотора от Гранты (ВАЗ-11182), но для Нивы это глоток свежего воздуха. Увеличенный крутящий момент на низах, более эластичная работа - это именно то, что нужно внедорожнику. Плюс к этому завод обещал современную мультимедийную систему и сохранил тот самый проверенный временем честный полный привод с понижайкой и блокировкой. Владелец рассудил здраво: лучше синица в руках в виде новой машины с гарантией (пусть и к ней есть вопросы), чем журавль в небе в виде убитого «немца». Это возможность закрыть свою давнюю «хотелку» и получить автомобиль, в котором до тебя никто не ездил.
Охота за «черной пантерой» и честный дилер
Самое удивительное в этой истории - процесс покупки. Обычно визит к дилеру Лады обрастает легендами о том, как тебе пытаются продать коврики по цене персидского ковра, сетку в бампер за стоимость золотого слитка и помощь на дорогах за 100 тысяч. Но нашему герою повезло, либо рынок начал меняться. Он искал конкретную и довольно редкую комплектацию - Techno или KHL именно в черном цвете. Ему принципиально нравился вариант с некрашеным черным пластиком по кругу (обвес, арки) - для внедорожника это самое практичное решение, не страшно царапать ветками в лесу, да и на черной машине смотрится органично.
Такая машина нашлась в наличии в соседней области. По телефону менеджер озвучил цену - 1 760 000 рублей. Покупатель, наученный горьким опытом чужих отзывов, сразу поставил жесткий ультиматум: если по приезде цена изменится хоть на копейку или появятся «обязательные» страховки жизни, он разворачивается и уходит. И, о чудо, дилер сдержал слово! По прибытии цена в договоре соответствовала телефонной, более того, в подарок дали сигнализацию. Вся процедура покупки заняла около двух часов. Это, пожалуй, самый позитивный момент во всем отзыве - оказывается, можно купить Ладу без унижений, кредитного рабства и навязанных услуг, если четко обозначить свою позицию.
Первые впечатления: восторг неофита
И вот, новенькая черная Lada Niva Travel 1.8 Techno стоит у подъезда. Владелец, для которого это первый в жизни абсолютно новый автомобиль из салона, не скрывает искренних эмоций. В своем отзыве он так и пишет: «Радовался покупке как ребенок», отмечая необычные ощущения от владения вещью, у которой нет темного прошлого. «Необычно, что в машине все совсем новое, необычно, что нет ковриков - пришлось докупать», - смеется он.
Комплектация Techno действительно выглядит неплохо для отечественного автопрома и ломает стереотипы о «пустой Ниве»:
- Мультимедиа: Экран навигации и развлекательной системы радует откликом, яркостью и вполне современной графикой. Это уже не те тормозные планшеты, что ставили раньше.
- Приборная панель: Лаконичная, информативная, с четкими шкалами и дисплеем по центру. Без лишней "цыганщины", все строго и по делу.
- Колеса: Завод расщедрился на всесезонную резину Pirelli Scorpion Verde All Season 215/60 R17. Это отличный бонус, на котором можно выехать из салона и не бояться первого дождя или легкого снега, хотя на зиму владелец разумно решил заказать шипы на 16-м радиусе.
Пока пробег меньше 100 километров, и владелец находится в стадии эйфории. Машина едет, новый мотор 1.8 тянет ощутимо бодрее старого 1.7, в салоне пахнет той самой «новизной», а подвеска глотает ямы так, как это умеет делать только Нива.
Ложка дегтя: взгляд со стороны
Читая этот восторженный отзыв, нельзя не отметить пару моментов, о которых стоит помнить потенциальным покупателям, чтобы сохранить объективность.
Во-первых, цена. 1 760 000 рублей за Ниву. Эту цифру сложно уложить в голове. Да, с новым мотором, да, в топе, да, с подушками и экранами. Но это почти два миллиона за конструкцию кузова и ходовой, корни которой уходят в 70-е и 90-е годы. Это плата за отсутствие конкуренции и инфляцию, ведь китайские полноприводные кроссоверы стоят уже далеко за 2,5–3 миллиона, и пропасть между ними огромна.
Во-вторых, мотор 1.8 на 90 сил - это прогресс, но не революция. Машина по-прежнему тяжелая, аэродинамика у нее как у кирпича, и динамики спорткара ждать не стоит. Главное опасение у экспертов вызывает трансмиссия: выдержит ли старая «классическая» коробка передач и раздатка возросший крутящий момент нового двигателя? Завод уверяет, что все узлы усилены и доработаны, но только реальная длительная эксплуатация покажет правду.
Тем не менее, выбор владельца абсолютно понятен и логичен. В текущих реалиях новая Нива Трэвел 1.8 - это, пожалуй, единственный входной билет в мир настоящего, честного полного привода и новой техники с заводской гарантией в бюджете до двух миллионов рублей. И если человек получает искреннее удовольствие от покупки, значит, автомобиль свои функции выполняет на все сто процентов.
А что бы выбрали вы, имея на руках 1,8 миллиона рублей: новую Ниву с мотором 1.8, рискнули бы поискать «живого» 15-летнего иностранца или копили бы еще миллион на «китайца»?