Ингибитор коррозии
Системы охлаждения современных судовых ДВС заполнены теплоносителем. Это именно теплоноситель, ведь водой в привычном понимании этого слова он быть перестает, попадая в систему. Это дистиллированная вода с добавлением специальных реагентов - ингибиторов, то есть замедлителей коррозии. На флоте широко распространены нитритные составы, работающие по принципу пассивации поверхности металла. Нитит-ионы в составе ингибитора, вступая в реакцию с железом (химический элемент), создают на поверхности металлической конструкции тончайшую, но очень прочую пленку - магнетит. Фактически, это естественный процесс коррозии железа - ржавение, но ускоренный и гарантирующий именно получение твердого защитного слоя, а не рыхлой ржавчины.
Нитрит натрия в качестве ингибитора хорош: дешев, прост в эксплуатации, относительно безопасен для человека (необходимо соблюдать базовые правила техники безопасности). Но обладает и рядом недостатков: токсичен ( если его не пить и в нем не купаться - все будет хорошо), чувствителен к условиям работы ( при температурах выше 80 и низком рН (ниже 6,5) может распадаться на составляющие с выделением оксидов азота. А еще при низкой концентрации может произойти совсем неприятная ситуация, когда пассивирующего потенциала недостаточно и появляются очаги коррозии, проедающие металл насквозь словно термиты старый пень.
Но если поддерживать нормальные условия, то работать такой теплоноситель будет долго. А теперь представь ситуацию, ты работаешь на борту и отвечаешь за состояние теплоносителя. Ты контролируешь его свойства каждую неделю и вдруг, ты замечаешь, что концентрация нитрита натрия падает, падает быстро и уверенно… ты делаешь повторные тесты, начинаешь тестировать каждый день, переходишь на новые реагенты, все стабильно - концентрация падает. Ладно, заливаешь канистру химии и ждешь, что концентрация активного вещества придёт в норму, тестируешь на следующий день - стало хуже…
Что-то пошло не так
Знакомься с еще одним свойством нитрита натрия - он ЕДА!
Для некоторых форм бактерий высокая температура не страшна, а ингибитор коррозии - потенциальный источник азота. Они натурально его едят. А еще эти маленькие «трудяжки» в процессе своей жизнедеятельности закисляют среду своего обитания, что уже совсем нехорошо для металла. Живут они колониями и на поверхности металла образуют биопленку, что тоже препятствует работе ингибитора. Это важно знать, ведь простая смена ингибитора проблему не решит.
Откуда они вообще берутся? Изначально они обитают в мягких слоях прибрежного грунта и в илистых слоях морского дня. Там они занимаются своим делом, являясь звеном цепи питания, возвращая азот в жизненный цикл.
Подцепить эту замечательную живность можно только одним путем - через опреснительную установку, что и снабжает все судно дистиллированной водой. Или, конечно, если использовать береговую воду в качестве добавочной для восполнения потерь теплоносителя. Но есть еще один немаловажный факт, для активной жизни и, главное, размножения бактериям нужна какая-нибудь органика и если система охлаждения всего и вся на твоем борту чиста - проникновение этих БИО-диверсантов закончится ничем. А вот если все «звездочки сошлись» - нужно действовать пока движок в дырку не прогнил.
Что делать
Для того, чтобы подтвердить биологические «корни» проблемы нужно произвести тест. Экспресс тесты в наборах имеются, как у глобальных поставщиков судовой химии, так и у локальных. Тут уж все зависит от кошелька и контактов поставщиков, с которыми работает ваш технический суперинтендант.
Тест на Рисунке 5 за 48 часов даст ответ, а для интерпретации результата имеется красивая сравнительная шкала в комплекте.
Если дела плохи и живность имеется - нужны БИОЦИДЫ. Биоциды - химикаты, сокращающие количество обитателей охлаждающей системы до нуля, разрушающие биопленку. А еще, при наличии определенных добавок не на основе азота, защищают систему от коррозии на время обработки. Вот как это происходит на примере биоцида MAR-71 от Wilhelmsen…
1- В зараженную систему добавляем биоцид из расчета 0,5 - 1,5 литра на каждую тонну теплоносителя.
2- Даем биоциду три дня на работу.
3- Сливаем всю воду и споласкиваем систему чистой не зараженной водой.
4- Заполняем систему свежей водой и льем ингибитор в объеме первоначальной дозировки.
Но до того, как начинать все это «веселье», нужно прекратить опреснение воды и не использовать уже опресненную в качестве добавочной. И это рекомендация производителя MAR-71.
Это долго и довольно сложно, ведь системы охлаждения сейчас сообщаются и такая процедура требует обесточивания. Так что на практике часто ограничиваются первыми двумя пунктами, и после делают повторный тест.
Есть ли альтернативы
Да. Вообще, стоит сказать, что есть два типа биоцидов: окисляющие нитриты и не окисляющие нитриты. То есть, те, что взаимодействуют с ингибитором и снижают его концентрацию и работающие в более щадящем режиме. Окисляющие (хлор, бром, диоксид хлора, озон) могут использоваться в «шоковой» обработке, если дела совсем плохи. Но нужно учитывать, что их использование приведет к просадке концентрации ингибитора. В общем, контролировать нужно плотно процесс обработки.
То есть, если на борту ничего нет, с со снабжением проблемы, то обработка хлором поможет с бактериями (концентрацию нужно расчитывать самому), но окислит сам ингибитор, что при условии дренирования системы - не важно.
Современные тенденции
Посмотри на Рисунок 6, все, что мы сейчас используем - одно и то же, ведь в качестве базы используется нитрит натрия. От чисто нитритных программ судовладельцы уже начинают отказываться в пользу более продвинутых.
Например нитрит-молибдатная программа позволяет снизить долю нитритов, при сохранении эффекта пассивации. Вот только проблема с бактериями уходит и такой ингибитор не агрессивен по отношению к цветным металлам.
Помимо контроля качества теплоносителя нужно поддерживать чистоту самой системы. Если система чиста - то и завестись в ней чему-то будет крайне сложно. Что требуется от нас, как от обслуживающего эти механизмы персонала? Своевременное проведение планово-предупредительных работ и качественная очистка теплообменных аппаратов в рамках этих работ. Нельзя пренебрегать расписанием обслуживания, нельзя отменять работы просто потому, что «вода же пресная, зачем его чистить». Есть и более щадящие методы очистки - химическая промывка, не требующая разборки механизма.
В общем и целом - правила технической эксплуатации созданы и обновляются не просто так. Отслеживать в том числе и изменения в методах водообработки можно у меня в Тележке!