После капитального ремонта двигателя автовладелец ожидает одного, чтобы мотор работал как новый: тихо, ровно и, самое главное, без расхода масла. Многие думают, что для этого достаточно расточить цилиндры под новые поршни. Но это лишь половина дела. Есть финальный, критически важный этап, от которого на 90% зависит, будет ли двигатель «жрать» масло. Этот процесс — хонингование.
Для неспециалиста это слово звучит загадочно. Кажется, что после расточки цилиндр уже готов. Но именно здесь и кроется разница между «гаражным» ремонтом и профессиональным инженерным подходом. Команда «Третьего такта» объясняет, что такое хон и почему без него даже самый дорогой ремонт — деньги на ветер.
Что такое хон и зачем он нужен?
После расточки внутренняя поверхность цилиндра становится гладкой, но еще не готовой к работе. Хонингование — это финишная абразивная обработка, которая наносит на эту поверхность специальный рельеф. Если посмотреть под увеличением, он выглядит как сетка из пересекающихся под определенным углом микроскопических царапин.
Казалось бы, зачем царапать почти идеальную поверхность? Разве не лучше, если она будет зеркальной? Логика подсказывает, что да. Но физика работы ДВС говорит об обратном. Эта сетка, или хон, выполняет две жизненно важные функции:
1. Удержание масла. Зеркальная поверхность не способна удержать на себе масляную пленку. При движении поршня маслосъемное кольцо просто счистит ее почти насухо. Микроскопические риски хона работают как тысячи миниатюрных резервуаров, которые удерживают ровно то количество масла, которое необходимо для смазки поршневых колец. Без этой масляной пленки трение между кольцом и стенкой цилиндра будет близким к сухому, что приведет к мгновенному износу и задирам.
2. Правильная приработка колец. Новые поршневые кольца не прилегают к цилиндру идеально сразу после установки. Им нужно «приработаться» — микроскопически сточиться, приняв точную форму цилиндра для создания герметичного уплотнения. Слегка абразивная поверхность хона помогает этому процессу. На зеркальной поверхности кольца будут «полироваться» вечно, так и не достигнув нужного прилегания. Результат — прорыв газов в картер и попадание масла в камеру сгорания.
Проще говоря, без правильного хона двигатель обречен на повышенный расход масла с первых же километров после ремонта.
Почему «ручное» хонингование — это профанация
Сегодня в интернете можно найти множество «хонов» в виде насадок на дрель. Некоторые «мастера» пытаются с их помощью имитировать заводскую обработку. Это одна из самых больших ошибок в ремонте ДВС.
Ручная обработка не позволяет контролировать ни один из ключевых параметров:
- Угол сетки: Он должен быть строго определенным для каждого типа мотора. Неправильный угол либо не удержит масло, либо, наоборот, будет способствовать его подъему в камеру сгорания.
- Геометрия: Дрель не может обеспечить равномерное давление по всей длине цилиндра. В итоге вместо идеального цилиндра получается «бочка» или «конус», что полностью сводит на нет всю предыдущую расточку.
- Глубина рисок: Слишком глубокие риски будут изнашивать кольца, слишком мелкие не удержат масло.
Настоящее хонингование выполняется только на специальном высокоточном станке. В «Третьем такте» мы используем профессиональное хонинговальное оборудование, которое позволяет задавать и контролировать все параметры с точностью до микрона. Мы подбираем абразивные бруски под материал блока (чугун или алюминий) и выставляем нужный угол пересечения рисок. Только такой инженерный подход гарантирует, что поверхность цилиндра будет работать именно так, как было задумано конструкторами двигателя.
Хонингование — это та самая «мелочь», которая отделяет надежный, ресурсный двигатель от агрегата, который снова попросит ремонта через 10 000 км.
Знали ли вы о такой тонкости ремонта двигателей? Или, может, сталкивались с последствиями некачественной обработки цилиндров? Поделитесь своим мнением в комментариях!
И обязательно подписывайтесь на канал «Третий такт», чтобы и дальше узнавать о технологиях, которые лежат в основе долгой и безотказной работы вашего мотора.
Узнать больше о возможностях восстановления вашего двигателя и рассчитать предварительную стоимость работ можно на нашем официальном сайте.