Как корейцы почти спасли «Таврию». История машины, которой впервые дали шанс быть нормальной
Иногда полезно честно признаться: у «Таврии» была плохая репутация. Причём заслуженная. Про неё шутили, ругались, рассказывали байки — и редко вспоминали что-то хорошее. Но в какой-то момент эта машина вдруг начала меняться. Не резко, без громких заявлений, без революций. Просто стала… другой.
И самое странное — помогли ей в этом не лозунги и не отчёты, а корейцы.
Хотя если смотреть на ситуацию конца 90-х, в это вообще сложно поверить.
Начнём не с машины, а с денег
Почему «Таврия Нова» вообще получила шанс? Всё просто — цена.
Около четырёх тысяч долларов. В то время это была психологическая граница: дорого, но ещё реально.
«Самары» уже уходили за 7 тысяч, классические «Жигули» тоже стоили больше. А тут — новая машина, не бэушная, не из Европы, без сюрпризов на таможне. Для многих это был единственный вариант.
Но чтобы эта цена стала возможной, сначала нужно было разобраться с заводом.
Завод, который долго жил на автопилоте
Запорожский «Коммунар» в 90-е существовал скорее по инерции. Денег нет, рынок развалился, Союз исчез, конкуренты наступают со всех сторон. А Таврия как раз оказалась машиной «не ко времени»: она была интереснее старых «Запорожцев», но слишком сырой, чтобы бороться с импортом.
Почти восемь лет завод пытался выпускать её по старым схемам. Делали, как умели. Но было понятно — так дальше нельзя.
Нужен был партнёр. Желательно с деньгами и пониманием, как вообще выглядит автомобиль конца XX века.
Почему именно Daewoo — и почему это сработало
Daewoo тогда мало кто знал. Зато у неё была поддержка General Motors и вполне западный подход к производству. Не идеальный, но практичный.
Совместное предприятие АвтоЗАЗ-Daewoo появилось скорее из необходимости, чем из романтики. Пока завод готовили к выпуску Ланосов и Нексий, корейцы предложили простой вариант: давайте сначала приведём в чувство то, что уже есть.
Так на свет и появилась «Таврия Нова».
Тут не было чуда. И в этом весь смысл
Важно понимать: корейцы не сделали из «Таврии» космический корабль. Они не изобрели новую платформу и не превратили её в «Гольф».
Они сделали скучные, но важные вещи:
— ввели нормальный контроль качества,
— обновили часть оборудования,
— навели порядок в покраске,
— запретили использовать откровенно плохие материалы.
Звучит не героически. Но именно это и изменило машину.
Металл стал ровнее, проводка — предсказуемее, краска перестала отслаиваться «по настроению». Зазоры уменьшились, а ощущение лотереи — пропало. По разным оценкам, автомобиль наконец начал соответствовать собственным расчётам на 80–85%. Для ЗАЗа это был почти прорыв.
Кстати, о том, почему старую Таврию не любили
Часто говорят: «Да нормальная была машина, просто ругали зря».
Честно? Нет.
Главная проблема — двигатель. Он был слабым. Не «чуть-чуть», а именно слабым. Машина ехала, но без запаса, без уверенности. Плюс недоделки, мелкие, но раздражающие.
Потенциал был. Реализации — нет.
Момент, когда всё действительно изменилось
Сначала появился МеМЗ-2457 — уже шаг вперёд.
Но настоящий перелом случился с МеМЗ-301 и распределённым впрыском.
И вот тут «Таврия» вдруг стала вести себя как нормальный автомобиль. Не быстрый, не спортивный — нормальный. Она ехала, не напрягая водителя. Расход легко укладывался в 5 литров, подвеску доработали, фирменная валкость ушла.
И в этот момент стало особенно обидно: оказывается, так можно было и раньше.
Салон без восторгов, но без боли
Интерьер тоже не стал шедевром. И это даже хорошо.
Он просто перестал раздражать. Сиденья стали удобнее, приборка компактнее, места — чуть больше. Никакого «вау», но и никакого желания сразу всё переделывать.
Для бюджетной машины это уже победа.
Когда всё начало получаться — пришёл кризис
К концу 90-х планы выглядели оптимистично: до 70 тысяч машин в год. Завод начал выходить из минуса.
И тут — дефолт 1998 года, проблемы Daewoo, перебои с поставками. Реальность быстро охладила оптимизм.
Решение приняли прагматичное: ставку сделали на более дешёвую «Славуту». «Таврия Нова» постепенно ушла в тень, а затем и вовсе исчезла.
Что в итоге?
«Таврия Нова» не стала легендой. И, наверное, не должна была.
Но она стала редким примером того, как автомобиль вдруг перестал быть компромиссом и стал просто нормальным средством передвижения — за свои деньги, в своё время.
И, честно говоря, если бы этот путь начался чуть раньше и длился чуть дольше, история могла сложиться иначе.
Если статья показалась интересной — поддержите её лайком и подпишитесь на канал.
А вы как считаете: «Таврия» действительно была безнадёжной, или ей просто слишком долго не давали быть нормальной?