Конец года в автомобильной отрасли традиционно считался временем, когда деньги буквально лежат на дороге и их просто нужно взять. Покупатели стремятся вложить сбережения в «железо», опасаясь январских скачков цен, дилеры закрывают планы, а заводы подводят положительные итоги. Но декабрь 2025 года стал для АвтоВАЗа холодным душем.
Вместо привычного ажиотажа — пустые шоурумы. Вместо очередей — тишина. Менеджеры откровенно скучают, а площадки хранения автомобилей переполнены до предела. Картина нетипичная, тревожная и, что самое важное, системная.
Один из сотрудников крупного московского дилерского центра LADA, человек с более чем десятилетним стажем, согласился рассказать, что происходит на самом деле. Без прикрас, без пресс-релизов и без лакировки действительности.
Завод работает – рынок молчит
Парадокс ситуации в том, что АвтоВАЗ не снижает обороты. Производство идёт в три смены, автомобили штампуются в промышленных объёмах, а дилерам продолжают навязывать новые партии машин.
Автовозы приходят регулярно, выгружая Весты, Гранты, Нивы — десятками, сотнями. Вот только продавать всё это уже некому.
Склады забиты под завязку. Машины стоят вплотную, под снегом и пылью, неделями и месяцами не находя покупателей. Продажи, по словам инсайдера, упали до опасных значений, а планы, спускаемые сверху, выглядят оторванными от реальности.
Стоимость – главный враг АвтоВАЗа
Если отбросить эмоции, причина кризиса лежит на поверхности — ценовая политика. Та самая, которую на заводе, судя по всему, считают оправданной, а рынок — нет.
Флагман линейки, LADA Vesta, на которую делалась ключевая ставка, фактически превратился в неликвид. Комплектация Techno 24 с мотором 1.8 и вариатором стоит по прайсу 1 966 000 рублей. Почти два миллиона — за отечественный седан B-класса.
И здесь возникает логичный вопрос: за что именно платит покупатель? Конструктивно автомобиль мало чем отличается от версии пятилетней давности. Китайская коробка передач, большой планшет в салоне — и всё. Ни технологического прорыва, ни качественного скачка.
Покупатель считает — и уходит к «китайцам»
Картина в салонах повторяется ежедневно. Клиент смотрит на ценник Весты, затем открывает смартфон и сравнивает. А сравнение не в пользу отечественного производителя.
За 2–2,2 миллиона рублей рынок предлагает Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro — кроссоверы, с более богатым оснащением, современными платформами и иной философией продукта. Менеджеры признаются: насмешки и саркастичные вопросы от клиентов стали обыденностью.
Люди не понимают, почему должны платить за Ладу как за иномарку, не получая сопоставимого качества и статуса.
Гранта за миллион: психологический предел
Сегмент «доступных» автомобилей тоже перестал быть спасательным кругом. LADA Granta в комплектации CLUB Enjoy стоит 1 167 000 рублей, а версия с 16-клапанным мотором — уже 1 269 000.
Миллион триста за Гранту — это рубеж, который массовый покупатель не готов пересекать. Раньше ей прощали всё за цену в 500–600 тысяч. Сегодня за такие деньги люди ждут безопасности, комфорта и ресурса. А устаревшая платформа этого предложить, увы, не может.
LADA Aura: ставка, которая не сыграла
Отдельная история — LADA Aura. Проект с громкими заявлениями, ориентированный на чиновников и «успешных людей». Цена версии Premier — от 2 599 000 рублей, Status — почти 2,8 миллиона.
Реакция рынка предсказуема. Обычные покупатели крутят пальцем у виска. За эти деньги вторичный рынок предлагает немецкий премиум, а первичный — крупных и хорошо оснащённых «китайцев».
Очередей из госслужащих также не видно на кассах автосалонов, а частному клиенту Aura не нужна даже со скидкой.
Даже Нива перестала быть «народной»
То, что проблемы коснулись и семейства Niva, говорит о глубине кризиса. Niva Travel в версии KHL — 1 639 000 рублей, Niva Legend Urban — около 1,2 миллиона.
Автомобиль, который раньше брали «для леса» за 600 тысяч, теперь стал слишком дорогой игрушкой. Как единственная машина в семье — неудобно, прожорливо и устарело. В итоге даже эти модели пылятся на складах.
Кредит как последний гвоздь
Попытки стимулировать спрос через кредиты и госпрограммы выглядят формально красиво. На практике всё упирается в ставки. При расчёте кредита переплата за пять лет сопоставима со стоимостью второго автомобиля, а платёж равен средней зарплате.
Покупатель просто разворачивается и уходит. Вешать на себя кредит ради Лады, которая быстро теряет в цене и вызывает вопросы по качеству, люди больше не готовы.
Рынок сделал выбор...
Поток клиентов в салоны сократился в разы. Большинство заходит за сервисом или запчастями. Покупка новых автомобилей всё чаще уступает место вторичному рынку, где за те же деньги можно найти достойную иномарку с пробегом.
Итог очевиден: ставка на дефицит, завышенные цены и иллюзия безальтернативности сыграли против АвтоВАЗа. Склады переполнены, планы продаж сорваны, дилеры работают на грани выживания.
Вывод
АвтоВАЗ оказался в ловушке собственной ценовой политики. Производитель поверил, что покупатель стерпит всё — и цену, и качество, и отсутствие прогресса. Но рынок показал обратное.
Люди умеют считать деньги и голосуют рублём. Без радикального пересмотра цен и подходов завод рискует потерять не только продажи, но и доверие, которое восстанавливается годами.
А вы готовы купить Весту почти за два миллиона рублей, или считаете, что реальная цена этих автомобилей должна быть вдвое ниже? Напишите своё мнение в комментариях — давайте обсудим!
Также подписывайтесь на мой канал, это мотивирует меня чаще писать для вас статьи на разные популярные темы.
Популярное на канале: