Представленный в прошлом месяце болид Gen4 Формулы E представляет собой значительный шаг вперед по всем параметрам производительности, и его дебют в сезоне-2026/27 станет реальностью.
По прогнозам, болид полностью электрической серии будет развивать мощность в 600 кВт — более 800 л.с., что станет существенным увеличением по сравнению с нынешними машинами, пиковая мощность которых у Gen3 Evo составляет 350 кВт (469 л.с.).
В пакет Gen4 также войдет постоянный полный привод, который активируется только в квалификационных заездах, на старте и в режиме атаки. Кроме того, болид будет иметь две аэродинамические конфигурации — вариант с высокой прижимной силой для квалификации и вариант с низкой прижимной силой, предназначенный для гонок, — а сам болид будет заметно больше и шире своего предшественника. В совокупности эти изменения поддерживают одну из давних амбиций ФE: создание первоклассной платформы для автоспорта, способной конкурировать с Формулой-1.
Генеральный директор ФE Джефф Доддс заявил: «Скачок, который мы совершаем с Gen4 по сравнению с Gen3, больше, чем любой отдельный скачок, который мы когда-либо совершали за целое поколение. Полный привод, на 71% больше мощности, примерно на десять секунд быстрее на круге, чем у нынешнего автомобиля Gen3. Так что нет сомнений, что это полностью сокращает отставание от Формулы-1. И, кстати, следующий болид Ф1, вероятно, будет немного медленнее. Так что разрыв будет очень небольшим. Но затраты на создание болида и содержание гоночной команды составляют лишь малую часть от стоимости команды Формулы-1. Таким образом, вы получаете 95% или 98% производительности за гораздо меньшие инвестиции. Я думаю, что четвертое поколение позволит нам не отставать от Ф1, а пятое, может быть, будет даже быстрее».
Упоминание Gen5 не случайно, поскольку ранние этапы разработки болида, который придет на смену Gen4, уже ведутся: «Конечно, мыслительный процесс никогда не прекращается. Мы даже не гоняем на сликах. Мы гоняем на дорожных шинах. У нас нет большой аэродинамической прижимной силы — мы не используем аэродинамические трубы, и команды не разрабатывают разные аэродинамические пакеты. Мы достигаем такой скорости благодаря батарее, силовой установке и программному обеспечению. Так что да, Gen5 выиграет от более совершенной разработки батарей, а разработка батарей сейчас находится на невероятном уровне».
В последнее время в Формулу E перешли такие талантливые гонщики, как Тейлор Барнард и Зейн Мэлони, непосредственно из Формулы-2. В этом сезоне Пепе Марти и Фелипе Другович совершат аналогичный переход — хотя бразилец перешёл в Ф2 спустя три года после завоевания титула, до этого долгое время оставаясь резервным пилотом «Aston Martin» в ожидании возможности выступить в Формуле 1, которая так и не представилась.
Но, по мнению Доддса, с пакетом Gen4 гонщики начнут рассматривать Формулу E как конечную цель, а не как запасной вариант: «Я мог бы рассказать о многих гонщиках, но, на мой взгляд, особенно интересны два: Тейлор Барнард, который решил перейти из Ф2 в ФE, не особо рассматривая Формулу-1, и Фелипе Другович, который, очевидно, был резервным пилотом «Aston Martin» и перешел в команду в ожидании следующей машины. Я думаю, что когда люди увидят машину и получат возможность на ней поездить, многие пилоты Формулы-1 — лучшие гонщики мира — увидят в ней потенциальное место для построения своей будущей карьеры».
По стечению обстоятельств, Доддс считает, что та же логика применима и к фанатам, поскольку серия стремится расширить свою аудиторию в эпоху 4-го поколения: «В конечном итоге, мы можем многое сделать правильно, но поклонники автоспорта хотят видеть самое быстрое, они хотят видеть скорость. Поэтому тот факт, что мы можем продемонстрировать существенный скачок в скорости и мощности этого болида, я думаю, просто делает его еще более захватывающим для всех».