Шумиха вокруг новинки «АвтоВАЗа» - удлиненного седана Lada Aura - стояла такая, что не заметить её было невозможно. Нам обещали настоящий бизнес-класс, машину для чиновников и успешных людей, российский ответ западным брендам. Маркетологи рисовали красивые картинки: кожаный салон, премиальная аудиосистема, простор, как в лимузине. И вот, когда первые «живые» экземпляры добрались до дилерских центров, я решил, что называется, пощупать легенду своими руками. В кармане виртуально лежала сумма, достаточная для покупки, а в голове крутилась мысль: неужели у нас наконец-то сделали машину, за которую не стыдно отдать почти три миллиона рублей?
Спойлер: чуда не произошло. Более того, после детального знакомства с Aura я пришел к парадоксальному выводу - обычная Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации выглядит куда более честным и выгодным приобретением. А Aura... Aura вызывает смешанные чувства: от легкой ухмылки до откровенного непонимания ценообразования.
Встречают по одежке: лимузин или такса?
Когда подходишь к машине, первое впечатление - двойственное. Спереди это до боли знакомая Vesta NG: та же светодиодная оптика, тот же Х-образный стиль, те же линии капота. Но стоит сделать шаг в сторону, и глаз моментально цепляется за неестественно растянутую заднюю дверь. Машина стала длиннее на 25 сантиметров, и все эти сантиметры ушли в колесную базу.
Выглядит ли это премиально? Честно говоря, нет. Это напоминает гаражные переделки девяностых, когда обычные седаны пилили пополам и вваривали вставку, чтобы получить лимузин для свадеб. Пропорции нарушены, автомобиль кажется узким и непропорционально длинным, как такса. Но самое главное разочарование ждет внутри, когда ты открываешь водительскую дверь.
«Премиум» с привкусом пластика
Садясь за руль автомобиля ценой под три миллиона рублей (а именно столько просят за топовые версии с учетом «допов»), ожидаешь увидеть хоть какие-то отличия от массового сегмента. Но Lada Aura встречает водителя абсолютным, стопроцентным дежавю. Передняя панель, дверные карты, кнопки, дефлекторы обдува - все это без изменений перекочевало сюда из обычной Весты.
Тот же жесткий пластик на торпедо, который гулко отзывается на постукивание. Тот же блок климат-контроля. Тот же руль, который, к слову, начал облезать у многих владельцев Вест уже к 30 тысячам пробега.
- А где же премиум? - спросил я у менеджера.
- Премиум сзади! - гордо ответил он.
Действительно, руль обтянут кожей (надолго ли?), а сиденья обшиты натуральной кожей рязанского производства. Кожа, надо признать, неплохая, приятная на ощупь, есть перфорация. Но когда ты сидишь в кресле за три миллиона и смотришь на пластик от машины за полтора - возникает когнитивный диссонанс. Вы платите за «бизнес-класс», но водительское место кричит о том, что вы в бюджетном такси.
Галерка для губернатора
Пересаживаемся назад. Вот они, те самые золотые 25 сантиметров. Места для ног действительно вагон. Можно сидеть, закинув ногу на ногу, можно вытянуть их полностью - до спинки переднего кресла не достать. Это уровень Toyota Camry или даже выше.
Но давайте будем честны: комфорт - это не только воздух перед коленями.
Задний диван отпрофилирован под двоих, но сама ширина салона осталась прежней - от Весты (класс B+). Если сзади сядут два крупных мужчины в зимних куртках, они будут тереться плечами. Это неустранимый физический недостаток платформы.
Шумоизоляция? Да, её доработали, добавили матов в двери и арки. Стало тише, чем в обычной Весте, но до уровня настоящего бизнес-класса -как до Луны пешком. Слышно и шум шин, и натужный вой мотора при разгоне.
Динамика: боль и унижение
Кстати, о моторе. Под капотом этого «лимузина» стоит все тот же атмосферник 1.8 Evo мощностью 122 лошадиные силы, работающий в паре с китайским вариатором.
Для обычной Весты этот тандем вполне подходит: спокойная, размеренная езда. Но Aura тяжелее. Она весит больше, а аэродинамика из-за длины не улучшилась.
Разгон до сотни - это вечность. На трассе любой обгон превращается в стратегическую операцию. Вы давите педаль в пол, мотор взвывает, вариатор зависает на высоких оборотах, а машина начинает лениво набирать скорость.
Представьте ситуацию: едет важный чиновник или бизнесмен, опаздывает на встречу, а его «премиальный» седан не может обогнать фуру в горку без надрыва. Смех, да и только.
За эти деньги я лучше куплю топовую Весту
И вот мы подходим к главному вопросу: зачем платить 2,8 – 3,0 миллиона за Aura, если есть Lada Vesta SW Cross в комплектации Techno?
Давайте сравним:
- Цена: Топовый универсал Веста стоит около 2,1 – 2,2 миллиона рублей. Разница - почти 800 тысяч! Это цена еще одной новой Гранты или хорошего ремонта в квартире.
- Практичность: У Aura багажник седана - глубокий, но узкий проем. У Vesta SW Cross - огромный багажник универсала, складывающиеся сиденья, возможность перевезти холодильник или стиральную машину. Для реальной жизни семьи универсал выигрывает всухую.
- Оснащение: В топовой Весте есть всё то же самое: тот же вертикальный планшет мультимедиа, та же цифровая приборка, тот же подогрев всего и вся, те же подушки безопасности. Вы не получаете в Aura никаких уникальных технологий - ни адаптивного круиза, ни удержания в полосе, ни панорамной крыши.
- Внешний вид: SW Cross - это гармоничный, законченный автомобиль. Он выглядит стильно, молодежно и пропорционально. Aura выглядит как эксперимент.
Вердикт: машина для галочки
Lada Aura - это продукт, созданный не для рынка, а для отчетов. Это машина для госзакупок, чтобы пересадить чиновников средней руки на «отечественное». Им все равно, сколько она стоит (платит бюджет) и как она едет (они сидят сзади в телефоне).
Но для частного покупателя, для нас с вами, этот автомобиль - бессмысленная трата денег. Отдать три миллиона за растянутый B-класс с мотором 122 силы, когда рядом стоит точно такая же по оснащению, но более красивая и практичная Веста на миллион дешевле? Нужно быть очень большим оригиналом.
Наш «премиум» пока вызывает лишь улыбку. Это попытка казаться, а не быть. И пока завод не поймет, что бизнес-класс - это не просто длина коврика, а мощность, технологии и качество материалов везде, а не только на сиденьях, очереди за Aura будут стоять только из сотрудников мэрий, но никак не из реальных людей с живыми деньгами.
А какой отечественный автомобиль вы считаете самым переоцененным на сегодняшний день, и есть ли у «Ауры» шанс стать народной любимицей? Делитесь мнением!