Зимой каждый водитель сталкивается с одним и тем же вопросом: что важнее при прогреве двигателя — температура моторного масла или ОЖ? Одни считают: если стрелка охлаждающей жидкости достигла середины — значит, мотор готов к нагрузке. Другие ждут, пока печка задует тёплым воздухом. Главное — не начинать раньше времени. Кто из них прав — и какой параметр действительно решающий для начала движения — расскажу в статье.
Показания ОЖ видны на приборной панели. Удобно. Наглядно. Антифриз циркулирует по рубашке блока и головки, быстро получая тепло от камер сгорания. Датчик температуры установлен рядом с термостатом — в зоне активного потока.
Уже через 5–7 минут после запуска стрелка может достичь +80 °C. Многие воспринимают это как сигнал: двигатель прогрет. Можно ехать. Но это — иллюзия. Потому что охлаждающая жидкость выполняет другую задачу:
— она защищает от перегрева,
— обеспечивает работу печки,
— управляет термостатом.
Но она не смазывает. Она не предотвращает износ шеек коленвала, распредвалов, турбины. Она не влияет напрямую на вязкость, давление, прокачку масла. Её температура — это индикатор общего теплового состояния. Но не состояние системы смазки. И полагаться на неё — значит игнорировать то, что происходит под капотом на самом деле.
Моторное масло греется гораздо медленнее. И причина — в его расположении и принципе нагрева. Оно находится в поддоне картера — самом холодном месте двигателя. Не контактирует напрямую с камерами сгорания. Нагревается за счёт теплопередачи от металла и собственного трения при циркуляции.
При -25 °C даже качественная синтетика (0W-40) остаётся плотной первые 10–12 минут. Её вязкость слишком высока. Прокачка затруднена. Давление в системе формируется постепенно. А значит — до стабилизации давления гидрокомпенсаторы могут стучать, верхние клапанные механизмы работают с недостаточной смазкой, турбина рискует остаться без защиты. Всё это реальный режим повышенного износа.
Тем более, что долгий прогрев на холостых оборотах только усугубляет ситуацию. На низких оборотах масляный насос создаёт слабый поток. Циркуляция вялая. Тепло передаётся медленно. А богатая топливная смесь при холодном пуске просачивается в картер — разбавляет масло бензином. Вязкость падает. Защитные свойства — тоже. Шлам, коррозия, закоксовывание — результат таких "бережных" прогревов.
Итак, что же мы имеем в остатке? Оба параметра важны. Но температура масла — решающий для начала движения. Потому что пока масло не достигло рабочей вязкости и не создало устойчивое давление — двигатель работает в условиях, близких к масляному голоданию. Хотя движение можно начинать (как и рекомендует производитель), после 30–60 секунд холостого хода. Первые 5-7 минут аккуратно, в щадящем режиме, без рывков, не превышая отметку в 3000 об/мин на тахометре. После 10 минут плавной езды, можно соблюдать привычный стиль вождения. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.