Первый полет – это как рождение ребенка. Ребенок появляется на свет из чрева матери, так и самолет, оторвавшись от чрева матери-земли, обрывает пуповину, поднимаясь ввысь. И все вокруг кричат: «С Днем Рождения!».
Авиационный календарь – 27.12
Сегодня 27 декабря. В этот день родились
1936 год – Пе-8
ТБ-7 (Пе-8) — советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия (иногда классифицируется как стратегический) периода Второй мировой войны. По составу и расположению бортового стрелкового оборонительного вооружения самолёт относится к условной категории «летающая крепость» по аналогии с американским бомбардировщиком Boeing B-17 Flying Fortress («Летающая крепость»).
История создания
· Проектирование началось в июле 1934 года бригадой В. М. Петлякова ОКБ А. Н. Туполева.
Во многом вся концепция высотного скоростного дальнего бомбардировщика ТБ-7 основывалась на использовании АЦН-2, для привода которого в фюзеляже устанавливался пятый авиамотор, но вот как раз с поставками его и начались проблемы. Выяснилось, что Наркоматом не был определен серийный завод-изготовитель АЦН-2. В результате завод No.124 получил только четыре АЦН-2, изготовленных в опытном производстве ЦИАМ (всего ЦИАМ построил шесть АЦН-2, один для опытной машины, один для "дублера" и четыре под серию). От дальнейшего производства АЦН-2 ЦИАМ категорически отказался.
За два года заводом No.124 было выпущено всего шесть машин - четыре с АЦН-2, а на двух других уже стояли АМ-35 и не было АЦН. Поскольку машины были уже два года, как приняты на вооружение, их вскоре передали в ВВС для эксплуатации в полк на Украине. Помимо этих шести машин на заводском аэродроме находилось еще шесть машин, законченных сборкой, но без двигателей.
Отсутствие перспектив производства АЦН-2 целиком меняло лицо ТБ-7, так как превращало его в заурядный средневысотный тяжелый бомбардировщик. ТБ-7 лишался основного своего преимущества - больших боевых высот полета и высокой скорости полета на этих высотах.
Серийное производство ТБ-7 было развёрнуто в конце 1939 года. На вооружение ВВС РККА самолёт поступил весной 1941 года. В 1942 году все самолёты ТБ-7 получили обозначение Пе-8. С производства снят в конце 1944 года. Всего, с учётом двух опытных прототипов, было построено 97 самолётов.
Конструкция
Цельнометаллический четырёхмоторный среднеплан с гладкой обшивкой.
Планер разборный: крыло состояло из центроплана и отъёмных консолей.
Кабина экипажа двухэтажная.
Для обороны самолёта имелось четыре стрелка: центральный, хвостовой и два в обтекателях ниши шасси.
Под обширной грузовой палубой центроплана располагался основной бомбоотсек, под кабиной — дополнительный отсек для осветительных бомб.
Технические характеристики
Размеры: длина — 23,59 м, размах крыла — 39,01 м, высота — 6,2 м.
Экипаж: 8–12 человек.
Вооружение: 2 × 20-мм пушки ШВАК (верхняя и хвостовая точка), 2 × 12,7-мм пулемёты УБТ (двигательные гондолы), 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС (носовая точка).
Бомбовая нагрузка: до 5000 кг.
Боевое применение
Во время Великой Отечественной войны самолёт Пе-8 применялся в основном для стратегических бомбардировок объектов тыла противника: объекты Берлина (первый налёт — в августе 1941 года), Кёнигсберга, Данцига, Хельсинки. Наряду с дальними средними двухмоторными бомбардировщиками: ДБ-3, Ил-4 и Ер-2, тяжёлый Пе-8 применялся также для нанесения ударов во фронтовой зоне и оперативных тылах противника: в августе 1942 года — в Сталинградской битве и летом 1943 года — в Курской битве. Самолёт стоял на вооружении частей дальней авиации. Снят с вооружения ВВС в начале 1945 года.
Пе-8 в Советском союзе был единственным носителем бомб крупного калибра - ФАБ-5000. ФАБ-5000 весила 5080 кг, имела диаметр 1000 мм и длину, соответствующую длине бомбоотсека Пе-8. От разрыва такой бомбы на земле образовывалась воронка диаметром 18-24 м и глубиной 6-9 м Крупный железнодорожный мост мог быть разрушен такой бомбой, даже если бомба взрывалась в 10-15 м от него.
По своим лётно-техническим характеристикам ТБ-7 (Пе-8) с высотными моторами АМ-35А соответствовал лучшим мировым образцам самолётов такого класса. Германский тяжёлый бомбардировщик FW-200C уступал Пе-8 практически по всем параметрам. Лучшие американские тяжёлые бомбардировщики В-17 «Летающая крепость» и В-24 «Либерейтор» имели близкие к Пе-8 дальность полёта и бомбовую нагрузку — основные показатели боевой эффективности самолётов такого класса. При близкой к Пе-8 нагрузке на мощность эти самолёты имели на 30-60 % большую удельную нагрузку на крыло и как следствие — большую скорость полёта, но и большую взлётную и посадочную скорости, требующие более длинной взлётно-посадочной полосы с хорошо подготовленной поверхностью и хорошими подходами.
Американские В-17 и В-24 превосходили Пе-8 по качеству своих моторов, более мощных, более высотных и более экономичных, чем советский мотор АМ-35А. Эти американские моторы, оборудованные более надёжными и более мощными турбокомпрессорами, обеспечивали самолётам В-17 и В-24 превосходство в высотности, в скорости и экономичности крейсерского полёта, по сравнению с Пе-8. В то же время, Пе-8, благодаря большим абсолютным и относительным размерам крыла, даже при большем удельном весе моторов АМ-35А, вплоть до границы их высотности, развивал скорость близкую к скоростям В-17 и В-24, что свидетельствует о высоком аэродинамическом совершенстве Пе-8. В 1943 году в связи с прекращением производства моторов АМ-35А на Пе-8 были установлены моторы воздушного охлаждения АШ-82, которые несколько снизили показатели скорости и высотности самолёта Пе-8, но эффективность его боевого применения существенно не изменилась. Бомбовая нагрузка 5000 кг для Пе-8 не являлась предельной. В отдельных полётах опытные командиры экипажа брали бомбовую нагрузку до 6000 кг — полностью используя грузоподъёмность внутренних и внешних бомбодержателей.
После войны использовался для транспортировки грузов в Арктике.
Широко известна дипмиссия*, выполненная на Пе-8 в 1942 году.
Для перелёта выбрали Пе-8 4АМ-35А No.42066. Дополнительно к штатному оборудованию на самолет установили в задней кабине кислородное оборудование на шесть пассажиров. В один из дней мая 1942 года состоялся запланированный полет. Командиром корабля был Пусеп, второй пилот - Обухов, штурман - Романов, инженер -Золотарев. Состав пассажиров и место первой посадки стали известны командиру и штурману перед самым вылетом. Самолет прошел через линию фронта над оккупированной Европой и сел на один из аэродромов в Северной Шотландии. Из Шотландии Пе-8 перелетел в Рейкьявик в Исландии, затем пройдя Ньюфаундлен, взял курс на Вашингтон где благополучно совершил посадку. Экипаж встречали сотрудники посольства СССР в США во главе с послом Литвиновым представители американских ВВС и властей. Во время пребывания в США экипаж Пе-8 в полном составе был принят президентом Рузвельтом. Поздравляя экипаж со столь трудным перелетом через океан, Рузвельт особо отметил работу инженера корабля, обеспечившего безотказную работу самолета и штурмана, сумевшего безошибочно провести самолет по заданному маршруту в условиях войны. В Москву Пе-8 возвратился тем же путем.
20 июня 1942 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение специального задания правительства звание Героя Советского Союза было присвоено майору С. Асямову (посмертно), майорам Э. Пусэпу, С. Романову и А. Штепенко. Принимавшие участие в этом полете другие члены экипажа — второй пилот В. Обухов, бортинженеры С. Дмитриев и Н. Золотарев, стрелки-радисты Д. Кожин, Б. Низовцев, П. Белоусов. С. Муханов. И. Гончаров. П. Сальников, В. Смирнов — были удостоены высоких государственных наград. Майору В. Обухову, совершившему к октябрю 1943 года 156 боевых вылетов, 13 марта 1944 года было также присвоено звание Героя Советского Союза.
Э́ндель Ка́рлович Пу́сэп (1 мая 1909 — 18 января 1996, Таллин, Эстония) — советский лётчик, полковник, Герой Советского Союза.
Самолет был на редкость сбалансированной машиной. В ночь с 6-го на 7-е ноября 1941г. ТБ-7 №42025 экипажа во главе с Пусэпом совершил одиночный налет на Данциг. Цель – электростанция, питавшая город, была уничтожена. При возвращении на базу экипаж из-за навигационной ошибки потерял ориентировку и, пытаясь разобраться на местности, снизился на небольшую высоту и попал под мощный зенитный обстрел.
Загорелся четвертый двигатель. Все попытки ликвидировать пожар оказались безрезультатными. Пусэп отдал команду на покидание самолета экипажем. Экипаж благополучно покинул ТБ-7 на парашютах.
А "беспилотный" ТБ-7 с остановленными двигателями и включенным автопилотом совершил самопосадку в болотистой местности в районе Кашина Калининской области. М-40Ф прекратил гореть еще в воздухе, и машина после всех приключений оказалась практически цела. Вскоре самолет был восстановлен на месте своей удачной посадки и перелетел на свой аэродром.
***
Причиной стремительного списания большинства Пе-8 стал материал лонжеронов крыла, подверженный усталостным разрушениям. Еще на этапе проектирования для поясов лонжеронов центроплана, по рекомендации ВИАМ, была выбрана на то время новая высокопрочная сталь ЗОХГСА "Хромансиль", по своим характеристикам допускавшая работу при высоких удельных напряжениях и дававшая значительное облегчение конструкции. В то время толком об усталостных напряжениях и их влиянии на долговечность мало что было известно, и никаких рекомендаций со стороны ЦАГИ и ВИАМ у самолетчиков по этим особенностям работы материалов и конструкций не было. На момент проявления дефекта в ОКБ были далеки от понимания существа проблемы. Еще раз тщательно проверили прочностные расчеты, убедились, что действующие напряжения не только не превышают допустимых значений, но и имеют достаточный запас прочности. Дальше копаться не стали, решив, что в этом месте трубы лонжеронов, видимо, имеют какое-то местное ослабление, и приняли решение о местном усилении конструкции. Однако на других машинах, картина оказалась та же, когда разобрали этот же узел на Пе-8 No.42611, на котором впервые проявился дефект - труба лонжерона была также срезана...
О Пе-8 на канале «Ветеран ВПК» смотрите здесь:
«Стратегические бомбардировщики Второй мировой». Часть 3.
*Дипмиссия – полёт Молотова в Америку для подписания соглашения об открытии Второго Фронта.
продолжение завтра.