Лиам Лоусон признался, что сейчас воспринимает постоянное напряжение вокруг своего будущего скорее как полезную «закалку», чем как проблему. Новозеландец отметил: именно жесткая среда, в которой он рос как юниор Red Bull, помогла ему спокойнее переживать периоды неопределенности и не теряться, когда вокруг слишком много вопросов.
Читать на сайте: Лиам Лоусон назвал давление вокруг контракта на 2026 год «закалкой» после школы Red Bull
Контракт на 2026-й подтвердили в последний момент
Ситуация для Лоусона в конце сезона выглядела нервной: его место в «Формуле-1» на 2026 год официально подтвердили всего за несколько дней до финального этапа в Абу-Даби. До этого пилоту приходилось жить в режиме ожидания, параллельно отвечая на внимание прессы и обсуждения о том, останется ли он в пелотоне.
Сезон начался с Red Bull, но продолжился в Racing Bulls
Год Лоусон начал в старшей команде Red Bull. К концу 2023-го он сделал достаточно, чтобы тогдашнее руководство поверило: он способен работать рядом с Максом Ферстаппеном. Однако повышение не закрепилось — новозеландца вернули в Racing Bulls уже через две гонки.
При этом в «сестринской» команде он сумел собраться и постепенно показать сильные стороны, хотя адаптация была непростой: по ходу сезона ему пришлось привыкать к болиду, который заметно отличался от машины, на которой он проходил предсезонную подготовку.
Почему место в Racing Bulls не было гарантировано
К концу года интрига вокруг состава Racing Bulls только усилилась. На Лоусона давили сразу несколько факторов, и его позиция не выглядела «железной».
- Напарник Исак Хаджар произвел настолько сильное впечатление, что стал рассматриваться как кандидат на повышение в Red Bull.
- Появилась конкуренция со стороны молодого Арвида Линдблада.
- Обсуждался вариант возможного возвращения Юки Цуноды.
В итоге Лоусон сделал достаточно, чтобы убедить Red Bull в правильности ставки на него, а Цунода оказался в проигрыше и был переведен обратно в статус резервного пилота.
Школа Red Bull: «выступай, иначе будущего нет»
Лоусон прямо сказал, что Red Bull известен умением создавать дополнительное давление, чтобы проверить, как гонщик справляется с нагрузкой. По его словам, это ощущение не появилось внезапно — он живет с ним давно, потому что уже шесть лет находится в системе Red Bull, а пришел туда в 17 лет.
Что именно он считает важным в таком подходе
- Постоянная проверка на устойчивость к стрессу идет на каждом уровне программы.
- Даже если со стороны это выглядит чрезмерно жестко, цель — понять, кто выдержит реальную «Формулу-1».
- Опыт юниорских лет помогает не «ломаться», когда в конце сезона снова начинается разговор о контракте.
Лоусон подчеркнул, что в молодости давление ощущалось как ультиматум в духе «нужно выступать, иначе у тебя нет будущего». И теперь он благодарен, что прошел через это раньше: нынешние контрактные качели кажутся ему знакомым сценарием.
О повышении в Red Bull он почти не думал
Интересно, что в отличие от предыдущего года, Лоусон не жил идеей нового повышения в старшую команду. Он объяснил это просто: после возвращения в Racing Bulls несколько гонок получились очень тяжелыми, и в первой половине сезона он был сосредоточен на том, чтобы «встать на ноги» и привыкнуть к болиду.
Также он упомянул, что пропустил часть предсезонной работы, а по ходу чемпионата команда внесла изменения, чтобы машина стала для него комфортнее. Поэтому мысли о следующем шаге отошли на второй план.
Как он описывает давление в конце сезона
Лоусон не отрицает: напряжение было выше, но для него это не стало чем-то уникальным. Он отметил, что уже оказывался в похожем положении и раньше — и в прошлом году на финише сезона, и в период, когда был запасным и пытался получить первый шанс в «Формуле-1».
- Это не делает задачу легче, но к такому в Red Bull привыкают.
- Подобное состояние, по его словам, типично для «Формулы-1», пока ты по-настоящему не закрепишься.
- Даже в Абу-Даби он ощущал знакомую атмосферу ожидания и оценки.
Что будет с программой юниоров дальше
Отдельный вопрос — будущее самой системы подготовки Red Bull. После ухода Хельмута Марко, который считался главным куратором программы, пока неясно, сохранится ли прежний, максимально жесткий стиль отбора и давления на молодых пилотов.
Популярные статьи:
