Alpine завершила чемпионат Формулы-1 2025 года на последней, 10-й строчке Кубка конструкторов. Для коллектива из Энстоуна это был непростой период: машина A525 большую часть времени не позволяла стабильно бороться даже за середину пелотона, а очки доставались команде редко и с большим трудом. Итог — 22 балла за сезон и отставание в 48 очков от девятой команды, что наглядно показало, насколько болезненным оказался год перемен.
Читать на сайте: Alpine завершила сезон Ф-1 2025 на последнем месте: команда почти не развивала A525 ради регламента-2026
Почему A525 почти не развивали
Внутри команды не скрывают: 2025-й во многом прошел под знаком ранней переориентации на регламент-2026. Разработка A525 была сведена к минимуму, потому что куда важнее оказалось заранее вложиться в проект следующего поколения — в правила, которые станут одинаковым вызовом для всех, но особенно выгодны тем, кто быстрее «прочитает» требования и попадет в нужные решения с первого раза.
Очки были, но почти все — усилиями Гасли
Реальные всплески по ходу сезона случались эпизодически. Самым заметным результатом стало шестое место Пьера Гасли в Сильверстоуне, плюс еще четыре финиша в очках меньшего масштаба. При этом статистика получилась показательной: все очки Alpine в 2025 году набрал именно Гасли. Ни Франко Колапинто, ни Джек Духан вклад в командный зачет внести не смогли.
- Итог команды: 10-е место в Кубке конструкторов
- Набрано: 22 очка
- Отставание от 9-го места: 48 очков
- Главный результат: P6 Гасли в Сильверстоуне
Перемены вне трассы: моторы и руководство
Параллельно с проблемами на дистанции Alpine переживала и организационные изменения. На фоне сворачивания моторной программы Renault команда готовится к переходу на клиентские силовые установки Mercedes с 2026 года. Кроме того, потребовалась перестройка управленческой вертикали: после Гран-при Майами в отставку ушел руководитель команды Оли Оукс, и коллективу пришлось оперативно закрывать вакансию.
Нильсен и Бриаторе: новая связка управления
Должность управляющего директора занял Стив Нильсен, работающий вместе с исполнительным советником Флавио Бриаторе. Для Нильсена Энстоун — место знакомое: в 2000-х он уже трудился здесь во времена Benetton/Renault, включая чемпионские сезоны 2005 и 2006 годов. Поэтому его оценки внутренней атмосферы звучат особенно весомо.
A526: осторожный оптимизм и вера в «секундомер»
В команде понимают: любые заявления до первых кругов — лишь слова, а окончательный судья один — время на табло. Нильсен, общаясь с журналистами в Абу-Даби, подчеркнул, что Alpine, по его ощущениям, сделала все «как надо». Он отметил, что шасси уже прошло краш-тесты, стало легче и прочнее, выглядит достойно — но тут же оговорился: так скажет про свою новую машину любая команда, а реальность покажет только трасса.
- Шасси A526 прошло краш-тесты
- Конструкция стала легче
- Одновременно — прочнее
- Но итог определит исключительно скорость на трассе
Гринвуд о 2026-м: новые правила быстро станут «обыденностью»
Гоночный директор Дэйв Гринвуд считает, что переход на новый регламент сначала будет ощущаться сложнее, но адаптация произойдет стремительно. По его словам, уже после трех гонок возникнет чувство, будто так было всегда: старые процессы уйдут на второй план, а новые требования станут привычной рутиной.
Отдельно он подчеркнул, что грядущие изменения затронут множество направлений — от режимов на прямых до управления энергией и особенностей работы с силовыми установками. Это станет серьезным испытанием и для пилота, и для инженерного штаба, а задача команды — развивать инструменты и помогать гонщику настолько, насколько это возможно.
Презентация и «контрольные точки» подготовки
На вопрос о готовности к 2026 году Гринвуд ответил максимально аккуратно: у каждой команды есть свои этапы, и Alpine «очень довольна» тем, что имеет на данный момент. Подробности раскрывать не стали, но подчеркнули главное — работа идет строго по плану, и у коллектива есть все необходимое.
Вес 770 кг: сложная цель, но не фантастика
В числе обязательных задач — попадание в новое минимальное ограничение по массе: 770 кг. Гринвуд признал, что многие уже называли это непростым вызовом. При этом он отметил настрой дизайнерского отдела: команда берется за задачу с энергией и напором. Конкретные цифры по текущему прогрессу Alpine не озвучила, но дала понять, что цель трудная, однако не выглядит недостижимой.
«Гонки в крови»: как в Энстоуне живут ради результата
Нильсен, вернувшийся в коллектив после долгого перерыва, отдельно описал атмосферу на базе. По его словам, в команде чувствуется дух «мы можем это сделать», и ему приятно снова быть частью этой среды. Он подчеркнул, что многие в Энстоуне действительно живут гонками и готовы вкладывать время, чтобы стать конкурентоспособными.
Нильсен привел и конкретику: завод сейчас работает в режиме, где средняя рабочая неделя составляет около 55 часов — потому что именно столько требуется, чтобы выпустить новую машину. И, как он отметил, проблем с вовлеченностью людей нет: сотрудники понимают, что путь к цели требует жертв, и готовы идти на них — независимо от того, работают они в Энстоуне пять лет или три десятилетия.
Популярные статьи:
