Когда человек подбирает новую машину, почти всегда всплывает один и тот же вопрос: «А сколько она будет “есть”?». И это логично. Именно расход напрямую влияет на ежедневные траты и часто решает, останутся ли деньги к концу месяца. На фоне того, что рынок быстро заполняется турбомоторами, гибридами и электрокарами, сравнивать модели «на бумаге» уже бессмысленно — важнее понять, как они ведут себя в реальной эксплуатации.
Читать на сайте: Motor1 составил рейтинг самых экономичных авто 2025 года: бензин, дизель, гибриды и электрокары сравнили в реальных условиях
В основу сводной таблицы легли все обратные (возвратные) тесты porMotor1.com Бразилия, проведенные в течение 2025 года. Результаты свели в единый рейтинг, где итоговый показатель — это простое среднее между городским и дорожным циклами. При этом не важно, сколько стоит автомобиль, к какому классу относится и какой у него тип силовой установки (фото: Geely).
Перед стартом процедуры приводят машины к единому стандарту. Маршрут один и тот же, а заезды проводит испытатель Дэвид Коста — профессиональный инженер, который принципиально ищет «обычные» условия: светофоры, лежачие полицейские, подъемы и спуски, городские отрезки и трассу. Параллельно фиксируются дорожные и климатические параметры.
Рейтинг 2025 года наглядно ломает стереотип, что «спортивная» версия обязана быть прожорливой. Volkswagen Nivus GTS стал лучшим в городе с показателем 12,4 км/л. Секрет — в моторе 1.4 TSI: запас тяги помогает легче разгонять автомобиль в рваном городском ритме без лишних потерь топлива.
На трассе удивил Chevrolet Onix RS. Без гибридных надстроек и специальных «экономичных» технологий хэтчбек показал 18 км/л в дорожном цикле — уровень, который обычно ждут от гибридов. Для дальних поездок это один из самых выгодных вариантов.
- Volkswagen Nivus GTS (1.4 TSI) — 12,4 км/л город; 16,2 км/л дорога
- Hyundai Creta Limited (1.0 Turbo) — 12,0; 16,0
- Chevrolet Onix RS — 11,7; 18,0
- Volkswagen TERA High — 11,6; 17,0
- Volkswagen Tera MPI (1.0 Asp.) — 11,5; 16,5
Среди дизельных машин сильнее всего выделились модели Stellantis с двигателем 2.2 Multijet Pratola Serra. Этот агрегат стал важной обновкой для более крупных автомобилей группы: его получили Fiat Toro, Ram Rampage, SUV Jeep Commander и среднеразмерный пикап Titano. Отдельно отмечается, что в 2026 году мотор появится и у новой Ram Dakota.
По цифрам картина такая: Fiat Titano Ranch в городе показал 11,1 км/л, а Jeep Commander Overland лучше раскрылся на трассе — 15,5 км/л. В числе минусов упомянуты тяжелые модели с 2.4 турбодизелем (двойной Dagwmentre SUV Haval H9 и пикап): они закрыли список по городским средним, что прямо намекает на влияние массы.
- Fiat Titano Ranch 4×4 — 11,1 км/л город; 13,8 км/л дорога
- RAM Rampage Rebel — 10,9; 14,1
- Mitsubishi Triton Katana 4×4 — 10,6; 13,9
- Jeep Commander Overland — 10,4; 15,5
- Mercedes GLE 400d Coupe — 10,2 (дальнейшие значения в источнике приведены не полностью)
Toyota Corolla Altis Premium удерживает статус ориентира по эффективности: это единственная модель, которая на трассе превысила 21 км/л без необходимости внешней подзарядки. При этом в городе у Corolla и GAC GS4 Elite зафиксирована одинаковая цифра — 18,5 км/л, но на постоянных скоростях гибрид Toyota оказался сильнее.
Отдельно показателен контраст в «заряженном» сегменте. У Mercedes-AMG электрификация в первую очередь помогает мощности, а не экономии — расход 4,7 км/л у G63 это подчеркивает. На другом полюсе — Jaecoo 7 (PHEV), который удерживал стабильные 17–18 км/л, демонстрируя, что гибридная схема может быть настроена именно на минимальные траты.
- Toyota Corolla Altis Premium (HEV) — 18,5 км/л город; 21,1 км/л дорога
- GAC GS4 Elite — 18,5 км/л город (в источнике отмечено совпадение с Corolla)
- Jaecoo 7 (PHEV) — 17,4 км/л (в таблице); также упомянуты стабильные 17–18 км/л
- Leapmotor C10 REEV — 12,6; 14,9
- Mercedes AMG GT 63S — 9,0; 12,8
У BEV эффективность во многом строится на возврате энергии при торможениях. Geely EX5 Max стал лучшим в городе с 6,8 км/кВтч, что связывают с удачной настройкой программного обеспечения и умением «собирать» энергию в трафике. Хорошо выступили и Neta X, а также BYD Yuan Pro, оптимизируя стоимость километра в городских условиях.
Но на автомагистрали электромобили обычно тратят больше: тормозов меньше, рекуперация работает слабее, а нагрузка на батарею и мотор выше. У того же Geely EX5 на дороге получилось 5,7 км/кВтч, а тяжелые модели вроде Porsche Macan 4 оказались внизу списка. Вывод простой: запас хода зависит не только от емкости батареи, но и от того, как электроника управляет энергией.
Топ-5 электромобилей по эффективности (км/кВтч)
- Geely EX5 Max — 6,8 город; 5,7 дорога
- Neta X Standard — 6,5; 5,2
- BYD Yuan Pro GS — 6,2; 5,1
- GAC Aion Y Plus Premium — 6,0; 4,9
- Volvo EX30 Ultra — 5,8; 4,7
Популярные статьи:
