У нас принято ругать советский автопром. Мол, всё устаревшее, всё ломается, а что не ломается – то украдено у Запада. Но давайте честно: если в СССР и были проблемы с кузовным дизайном или комфортом, то инженеры-мотористы своё дело знали отлично.
В 1967 году в Советском Союзе появился двигатель, который по своим характеристикам не просто догнал, а в чём-то даже перегнал мировые аналоги. Речь о легендарном «сердце» Москвича-412 – моторе УЗАМ-412.
Рожденный летать, а не ползать
Этот мотор делали не где-нибудь на тракторном заводе, а в Уфе – на Уфимском заводе авиационных моторов (отсюда и аббревиатура УЗАМ). Это был завод с высочайшей культурой производства, где привыкли делать двигатели для истребителей. Именно поэтому новый автомобильный мотор получил технологии, которые для обычной малолитражки тех лет были космосом.
Главные фишки УЗАМ-412 для 1967 года:
- Алюминиевый блок цилиндров. Пока весь мир (включая тот же BMW) лил блоки из тяжелого чугуна, в Уфе применили авиационный опыт. Мотор получился легким.
- Сменные гильзы. В отличие от иномарок, наш мотор был практически вечным. Износилась поршневая? Просто выкинул старые гильзы, вставил новые – и мотор как новый.
- Полусферическая камера сгорания. Клапаны стояли V-образно под углом. Это обеспечивало отличную продувку цилиндров и высокую мощность.
С объема 1,5 литра советские инженеры сняли 75 лошадиных сил. Чтобы вы понимали: немецкий Volkswagen Beetle в те годы выдавал едва ли 40–50 сил, а 75 л.с. было показателем вполне серьезных спорт-седанов.
Миф о копировании BMW: правда или ложь?
Злые языки десятилетиями твердят: «Да это же копия BMW M10!».
Давайте разберемся. Если поставить рядом УЗАМ-412 и мотор от BMW 1500 тех лет – они действительно похожи внешне. Оба наклонены на бок (чтобы капот был ниже), у обоих похожая форма головки блока.
Советские инженеры действительно вдохновлялись баварской школой (глупо не смотреть на лучших).
Но это НЕ копия.
- У BMW блок чугунный – у нас алюминиевый.
- У BMW цилиндры расточены прямо в блоке – у нас сменные гильзы.
- Разное расстояние между цилиндрами и креплениями.
Скопировать алюминиевый мотор с чугунного невозможно – это разные технологии литья. Так что УЗАМ-412 – это самостоятельная советская разработка, созданная «по мотивам» лучших мировых образцов. И в чем-то (вес и ремонтопригодность) наш мотор был даже круче «немца».
Турбонаддув без турбины?
В народе ходили легенды, что у Москвича был «турбо-эффект». Конечно, никакой турбины там не было. Секрет крылся в конструкции распредвала.
Двигатель получился «верховым». На низких оборотах он мог казаться вялым (пока не раскрутишь), но стоило стрелке тахометра уйти за 3500–4000 оборотов – машина буквально «выстреливала». Это называли «подхватом». За это мотор любили советские гонщики: Москвичи реально рвали конкурентов на ралли Лондон-Мехико и Лондон-Сидней.
Печальный финал легенды
Мотор производили долго – с 1967 по 2001 год. Для села выпускали дефорсированную версию УЗАМ-412Д (68 л.с.), которая переваривала любой бензин, хоть А-76. Двигатель любили за его живучесть: при грамотной доработке (например, с карбюраторами Weber) умельцы снимали с него и 100, и 120 сил.
К сожалению, историю загубило качество 90-х. Пресс-формы износились, культура производства упала, и вместо шедевра водители стали получать бракованные агрегаты, жрущие масло. Вместо глубокой модернизации (сделай завод инжекторную версию вовремя!) легендарный мотор просто сняли с производства.
Но факт остается фактом: в конце 60-х в СССР сделали двигатель, который был ничуть не хуже, а то и лучше западных конкурентов. И это то, чем можно гордиться.