В нынешних реалиях нашего автомобильного рынка каждый поход к дилеру превращается в настоящее испытание для нервной системы и кошелька. Казалось бы, еще совсем недавно мы могли спокойно выбирать между «корейцами», «немцами» и «японцами», а сегодня выбор сузился до двух категорий - либо китайский автопром со всеми его планшетами и огоньками, либо наш родной, отечественный, но по ценам, от которых хочется протереть глаза.
И вот на этой волне всеобщего замешательства АвтоВАЗ выкатил свою главную новинку последних лет - удлиненную Lada Aura. Маркетологи завода с гордостью называют этот автомобиль бизнес-седаном, обещают невероятный комфорт и статус, сопоставимый с иномарками. Реклама делает свое дело, и люди, уставшие от неизвестности с китайскими брендами, начинают верить, что наши наконец-то сделали что-то стоящее.
Именно так и поступил мой хороший товарищ, который до недавнего времени был счастливым обладателем Lada Vesta 2019 года выпуска. Это была та самая, «настоящая» Веста ижевской сборки, на вариаторе Jatco и с ниссановским мотором. Пробег на момент продажи составлял всего 69 тысяч километров - по меркам современного такси это вообще не пробег, а только обкатка.
Машина не доставляла никаких проблем, меняй масло да фильтры, но душе захотелось перемен. Увидев презентацию новой Lada Aura, товарищ загорелся идеей пересесть на класс выше. Ему казалось, что это идеальный вариант: вроде бы все знакомое и родное, с запчастями проблем не будет, но при этом места сзади вагон, отделка богатая, да и выглядит машина в черном цвете солидно.
В итоге, поддавшись эмоциям и уговорам менеджеров в салоне, он сдал свою надежную «ласточку» в трейд-ин и выехал из ворот дилерского центра на новенькой Lada Aura в комплектации Status. Ценник на этот «премиум» сегодня заставляет шевелиться волосы на голове - рекомендованная цена составляет без малого 2 миллиона 800 тысяч рублей.
Конечно, дилеры заманивают скидками, обещая выгоду до 550 тысяч рублей при покупке в кредит и сдаче своего авто, но мы-то с вами понимаем, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке, и все эти скидки потом с лихвой окупаются переплатой по процентам и навязанными страховками. Но в момент покупки эйфория затмила разум, и подпись в договоре была поставлена.
Спустя два месяца эксплуатации и 9000 километров пробега, от былой радости не осталось и следа. Вердикт владельца оказался коротким и емким: «Все плохо». И это не просто слова, а боль человека, который понял, что совершил ошибку ценой в несколько миллионов рублей. Первое разочарование настигло буквально сразу же, как только спала пелена новизны.
Автомобиль позиционируется как бизнес-класс, длина кузова составляет внушительные 4 метра 69 сантиметров, но по сути это все та же Веста, которую просто растянули в базе. Колесная база здесь 2885 миллиметров, что дает огромный простор для задних пассажиров, но водителю от этого ни горячо ни холодно. Товарищ брал машину для себя, чтобы ездить за рулем, и внезапно осознал, что купил автомобиль для пассажира, которого у него нет.
Главная претензия владельца - это связка двигателя и коробки передач. Под капотом здесь установлен модернизированный мотор 1.8 Evo мощностью 122 лошадиные силы. Казалось бы, объем больше, чем у стандартного 1.6, но не забывайте про вес. Снаряженная масса автомобиля выросла до 1400 килограммов, и этот мотор откровенно не справляется с такой тушей. Заявленный разгон до сотни - 12,5 секунды.
Вдумайтесь в эти цифры. Для «бизнес-седана» за почти 3 миллиона рублей это вечность. На трассе каждый обгон превращается в стратегическую операцию: нужно заранее рассчитать дистанцию, выключить кондиционер и молиться, чтобы встречка была пустой. Китайский вариатор, который теперь ставят вместо японского, работает с ощутимыми задержками, словно задумываясь каждый раз, стоит ли вообще ускоряться.
Второй момент, который просто выводит из себя - это расход топлива. Производитель в технических характеристиках рисует красивые цифры: 10,2 литра в городском цикле и 7,8 литра в смешанном. Но реальность, как это часто бывает, бьет наотмашь. В городских пробках бортовой компьютер уверенно показывает 12-13 литров, а если пытаться ехать чуть активнее, то цифра легко переваливает за 14. И это при том, что бак здесь остался стандартным - всего 55 литров. С таким аппетитом заезжать на заправку приходится пугающе часто, и каждый визит на АЗС заставляет с грустью вспоминать проданную Весту, которая нюхала бензин по сравнению с этим «кораблем».
Отдельного разговора заслуживает комфорт, за который, собственно, и просят такие деньги. Да, в максимальной комплектации Status нам предлагают отделку сидений натуральной кожей , есть подогрев руля, всех сидений и лобового стекла. Выглядит это все «дорого-богато», но тактильные ощущения не обманешь. Кожа на поверку оказывается грубоватой, а пластик в салоне остался тем же жестким, что и в обычной бюджетной машине.
Шумоизоляция, мягко говоря, не соответствует заявленному классу. На скорости свыше 100 км/ч в салоне приходится повышать голос, чтобы поговорить с пассажиром. Гул от шин и аэродинамические шумы дают о себе знать, напоминая, что перед нами все-таки отечественный продукт, а не премиальная иномарка.
Подвеска тоже вызвала массу вопросов. Из-за удлиненной базы характер автомобиля изменился, и не в лучшую сторону. Задняя подвеска здесь полузависимая, рычажная, и инженерам пришлось перенастраивать ее под увеличившийся вес и длину. В итоге получилось ни рыба ни мясо: на мелких неровностях машину потряхивает, а на волнах асфальта появляется неприятная раскачка. Проходить повороты на этом лимузине тоже то еще удовольствие - крены ощутимые, а руль, хоть и оснащен электроусилителем, не дает той четкой обратной связи, которой славилась обычная Веста. Владелец признается, что чувствует себя водителем баржи, которая живет своей жизнью.
Электроника - это отдельная песня с припевом из нецензурных слов. В топовой версии стоит мультимедийная система LADA Enjoy Vision Pro с вертикальным 10-дюймовым экраном и цифровой приборной панелью. Выглядит современно, спору нет, но работает это хозяйство через раз. То экран зависнет и перестанет реагировать на касания, то Яндекс.Авто отвалится в самый неподходящий момент, когда ты едешь по навигатору в незнакомом районе. Система контроля слепых зон тоже живет своей жизнью, периодически моргая лампочками на пустой дороге. Складывается ощущение, что софт писали студенты на коленке в ночь перед экзаменом. И это на машине, которая только выехала из салона.
Ну и вишенкой на торте стала сама концепция этого автомобиля. Aura создавалась в первую очередь для чиновников и корпоративных парков, чтобы возить важных персон на заднем сиденье. Обычному семейному человеку эти лишние 25 сантиметров пространства в ногах задних пассажиров нужны как собаке пятая нога. Багажник остался прежним - 480 литров, спинки задних сидений не складываются в ровный пол так удобно, как хотелось бы, из-за специфики конструкции дивана.
Возить рассаду или стройматериалы на такой машине неудобно, а парковаться во дворе многоэтажки - тот еще квест. Габариты большие, камера заднего вида конечно есть, но маневренность у длинной таксы заметно хуже, чем у стандартного седана.
Сейчас товарищ кусает локти и мониторит рынок, понимая, что продать этот «эксклюзив» без потери в деньгах будет практически невозможно. Вторичный рынок к таким экспериментам относится с большим подозрением. Если обычную Весту оторвут с руками, то кому нужен этот специфический лимузин с конским ценником и сомнительной ликвидностью? По сути, он выкинул почти миллион рублей сверху (с учетом кредитных переплат), чтобы получить автомобиль, который едет хуже, жрет больше и доставляет меньше удовольствия от вождения, чем его предыдущая машина.
Эта история - отличный пример того, как маркетинг побеждает здравый смысл. АвтоВАЗ, безусловно, молодец, что пытается делать что-то новое, но называть удлиненный бюджетный седан премиумом и просить за него почти 3 миллиона - это перебор.
За эти деньги на рынке, даже в текущих условиях, можно найти варианты поинтереснее, пусть и китайского происхождения, но с нормальным турбомотором и классическим автоматом, а не с этим вялым атмосферником и вариатором. Lada Aura - это продукт для госзакупок, где цену платит бюджет, а не конкретный человек из своего кармана. Для частника такая покупка становится финансовой ловушкой.
А как вы считаете, есть ли смысл переплачивать за этот «отечественный бизнес-класс» или лучше за эти деньги взять китайский кроссовер, а то и вовсе поискать свежую иномарку на вторичке?