Solaris HC - это перелицованная Hyundai Creta второго поколения, которую теперь собирают для российского рынка. Автомобиль построен на проверенной платформе с надёжными агрегатами, но конкуренция с китайцами в 2025 г. складывается уже не в его пользу.
Под капотом - атмосферные 4-цилиндровые бензиновые моторы объёмом 1,6 л (123 л.с.) или 2,0 л (около 150 л.с.). Младший двигатель сочетается с 6-ступ. механикой или автоматом на выбор, старший - только с гидромеханическим автоматом.
Проблема с задирами в цилиндрах 2,0-литрового агрегата, вызванная разрушением катализаторов, осталась в прошлом: после модернизации на рубеже десятилетий дефект встречается крайне редко. Полный привод с многодисковой муфтой подключения задней оси доступен за доплату.
При должном обслуживании ресурс до капитального ремонта легко достигает 250-300 тыс. км. Важный плюс - антикоррозийная подготовка: кроссовер изначально создавался для России, поэтому защита от ржавчины здесь лучше, чем у некоторых китайских конкурентов вроде Jetta. Кузов оцинкован, гарантия составляет 3 года или 100 тыс. км пробега.
Материалы отделки салона - откровенно бюджетные. Жёсткий пластик везде, включая коричневую имитацию кожи, которая на ощупь гулкая и со временем неизбежно начнёт скрипеть. На тестовом экземпляре с пробегом всего 400 км уже появился сверчок в передней панели. Дополнительная шумоизоляция и проклейка - обязательный пункт для тех, кто ценит тишину.
Эргономика понравится консерваторам: классический блок климат-контроля с кнопками и крутилками, физическая шайба выбора режимов движения, кнопки управления мультимедиа. Сама система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, но оба протокола проводные, подключение через USB Type-A. Ни одного разъёма Type-C в салоне нет.
Посадка за рулём - слабое место. Найти комфортное положение непросто: даже с регулируемым валиком поясничного подпора спина начинает ныть уже через пару дней езды. Подушка сидения короткая - традиционная азиатская особенность. Руль настраивается по вылету и углу наклона в широких диапазонах, но если ваша спина не договорится с креслом, это не спасёт.
Главная претензия к Solaris HC - оснащение за свои деньги. Хорошо укомплектованная версия с мотором 1,6 л и автоматом стоит примерно как богато оснащённая Omoda C5 (от 2,63 млн руб. за полноприводную версию 2025 г.).
Китаец при этом предложит более современную мультимедиа, беспроводные CarPlay и Android Auto, двухзонный климат вместо однозонного, полный зимний пакет в базе. Топовый Solaris HC с 2,0-литровым мотором и полным приводом обойдётся около 2,8 млн руб. - за эти деньги можно взять Haval H6 в максимальной комплектации с турбомотором, двухзонным климатом, USB Type-C, беспроводной зарядкой и камерой 360°.
Динамические характеристики в 2025 г. выглядят архаично. Даже топовый 2,0-литровый мотор на 150 л.с. в паре с 6-ступ. автоматом заставляет чётко рассчитывать каждый обгон. В обычном режиме машина отзывается на газ лениво, спортивный режим становится не опцией "поиграться", а необходимостью. После 100 км/ч двигатель заметно сдувается, и назвать кроссовер магистральным бойцом язык не поворачивается.
В экономичном режиме автомобиль превращается в откровенно сонный аппарат: до последнего держит повышенную передачу, нехотя скидывает вниз, даёт немного набрать скорости и снова забирается наверх. Если простить коробке это стремление экономить топливо любой ценой, в остальном к ней претензий нет: переключения плавные и незаметные, как и положено классическому автомату.
Двигатель очень голосистый. При интенсивном разгоне он натужно гудит в салоне уже со средних оборотов - чтобы общаться с задними пассажирами, приходится повышать голос. Шумоизоляция в целом слабая: отчётливо слышны колёса на шершавом асфальте, проникают аэродинамические шумы. Дополнительная шумоизоляция - обязательный тюнинг.
Плавность хода неоднозначная. Мелкие неровности, микротрещины и заплатки подвеска транслирует в салон - не жёстко, но чувствительно. Зато крупные препятствия кроссовер проходит с поразительной уверенностью: трамвайные пути, торчащие люки, жёсткие лежачие полицейские - всё это он глотает незаметно. Запас энергоёмкости чувствуется, и если бы подвеска лучше фильтровала мелочёвку, настройки шасси можно было бы назвать эталонными для класса.
Управляемость уверенная: кроссовер неплохо следует за рулём, держится на траектории, под сброс газа в повороте проявляет склонность к избыточной поворачиваемости. Пауза при рулении меньше, чем у многих китайцев. Системы стабилизации включаются активно на "лосином тесте", помогая, а не мешая водителю.
Тормоза эффективные, но с особенностью: педаль работает нелинейно, и предсказать усилие в следующий раз сложно. При торможении с маневрированием влево педаль может провалиться до упора - машина при этом не теряет замедление, но ощущение неприятное. Тормозной путь с 60 км/ч - 15 м, с 70 км/ч - 22 м, это стандартные цифры для класса. ABS работает корректно даже на рыхлом покрытии, заявленной в интернете проблемы с растормаживанием выявить не удалось.
Сравнение с Toyota RAV4, которое часто всплывает в комментариях, некорректно. Новый RAV4 по параллельному импорту стоит от 4,4 млн руб., то есть почти на 1,6 млн дороже топового Solaris HC. Даже подержанные экземпляры пятого поколения с пробегом 30-50 тыс. км обойдутся минимум в 3,2 млн руб.
Возвращение Creta под именем Solaris HC создаёт выбор на рынке, а конкуренция - всегда плюс для покупателя. Проблема в том, что при нынешней ценовой политике за стоимость топовой версии этого компактного кроссовера можно взять китайца классом, а то и двумя классами выше.
Разница будет ощущаться и в габаритах, и в динамике, и в оснащении: двухзонный климат, проекционный дисплей, беспроводные интерфейсы, большая мультимедиа - всё это у конкурентов уже в базе.