Приветствую всех читателей данной статьи.
Представьте себе 1962-1964 годы. Именно в то время мастадонт в мире спортивных автомобилей Ferrari выпускал знаковый 250 GTO. Знаковый настолько, что на одном из аукционов он в 2018 году ушёл за 70 миллионов долларов.
Что же делает этот суперкар из 60-х годов уникальным? Пробуем разобраться.
Для начала следовало бы разобрать технические характеристики этого автомобиля:
Габариты:
- длина — 4325 мм;
- ширина — 1600 мм;
- высота — 1210 мм;
- колёсная база — 2400 мм;
- колея задняя — 1350 мм, передняя — 1354 мм;
- масса — 880 кг (сухая
Тип: бензиновый, конфигурация V12.
Объём: 2953 см³.
Количество цилиндров: 12.
Диаметр цилиндра: 73 мм.
Ход поршня: 58,8 мм.
Степень сжатия: 9,8:1.
Система питания: 6 карбюраторов Weber 38DCN.
Трансмиссия
Тип: механическая, классического типа (коробка передач сблокирована с двигателем).
Количество передач: 5.
Привод: задний
Динамика
Максимальная скорость: 280 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 6,1 с.
Всего таких автомобилей в мире выпущено не более 40 экземпляров.
Официально его представили 24 февраля 1962 года. Однако экспериментальная версия была на трассе в Монце в августе 1961 года
По мнению инженеров Ferrari, именно модель 250 GTO олицетворяет бренд Ferrari в коллективном сознании.
Кратко по его жизни :
Родился 6 июня 1926 года.
В 1953 году окончил инженерный факультет Пизанского университета.
Спустя год его принимают на работу в Alfa Romeo.
В 1957 году перешёл в качестве инженера-испытателя в Ferrari, где вскоре стал главным инженером. Однако он был уволен в конце 1961 года после конфликта с Энцо Феррари.
В 1964 году основал собственную автомобилестроительную компанию Bizzarrini.
После его ухода, Энцо Феррари поручил Серджио Скальетти завершить работу вместе с молодым инженером Мауро Форгьери.
Коротко о жизни каждого из них:
Серджио Скальетти :
Родился 9 января 1920 года в Модене.
В 17 лет начал работать в гоночной команде Ferrari специалистом по ремонту кузовов.
В 1951 году вместе с двумя партнёрами открыл компанию по кузовному строительству — Carrozzeria Scaglietti в Маранелло.
Мауро Форьгьери :
Родился в Модене 13 января 1935 года. Он был единственным ребёнком Реклюса и Афры Форгьери. Его отец был токарем, во время Второй мировой войны работал в Ansaldo в Неаполе. После войны нанялся работать в мастерской Ferrari в Маранелло. Тем временем Мауро окончил научный лицей и получил диплом инженера-механика Болонского университета.
Разберём заслуги в производстве этой роскоши каждого из них :
Серджио Скальетти:
Доработал кузов. Он получил длинную низкую носовую часть, небольшой радиаторный патрубок и характерные воздухозаборники в носовой части со съёмными крышками.
Добавил задний спойлер. Первые испытания на трассе показали плохую устойчивость на высокой скорости, для устранения которой он был добавлен.
Эволюционировал заднюю часть. Она получила «хвост Камм» в соответствии с принципами, заложенными немецким аэродинамиком Вюнибальдом Каммом. Резкое отсечение хвоста не только улучшает воздушный поток и минимизирует лобовое сопротивление, но и уменьшает подъёмную силу за счёт создания зоны с низким давлением.
Мауро Форгьери :
Переработал заднюю часть автомобиля. У 250 GTO появился задний спойлер, изменилось расположение двигателя, что сделало машину стабильнее на высоких скоростях.
Заменил пружины подвески на усиленные, а в конструкцию заднего моста добавил тягу Уатта. Это решило проблему управляемости.
Джотто Биззарини :
Уменьшил площадь лобового сопротивления автомобиля и увеличил длину капота. Это улучшило аэродинамику и прижимную силу спереди, снизило вероятность подъёма передней части машины на высоких скоростях.
Переместил двигатель назад и опустил его относительно шасси (с помощью системы смазки с сухим картером). Это изменило распределение веса и улучшило управляемость.
Разработал оригинальный кузов вместе с Пьеро Дрого, владельцем ателье Carrozzeria Sport Cars из Модены. За абсолютно вертикальную корму, выполненную согласно постулатам немецкого инженера-аэродинамика Вунибальда Камма, британские журналисты приклеили к модели прозвище Breadvan, «Хлебный фургон».
Гоночные достижения :
Победа в Международном чемпионате FIA для производителей GT в 1962, 1963 и 1964 годах.
Победа в классе GT в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1962 и 1963 годах.
Победа в автомобильной гонке «Тур де Франс» в 1963 и 1964 годах.
Общая победа в Дайтоне в 1964 году Фила Хилла и Педро Родригеса, выступавших за NART.
Некоторые сведения о гонке Tour de France Automobile1, которая состоялась 22 сентября 1963 года.
Некоторые результаты гонки:
1-е место — Жан Гуичет и Жозе Бехра, Ferrari 250 GTO MO ( класс GT +2.0 )
2-е место — Люсьен Бьянки и Карло Мария, Ferrari 250 GTO Scuderia SSS Venezia (класс GT+2.0);
3-е место — Бернард Констан и Джек Ренел, Jaguar Mk2 3.8 (класс T+3.0);
4-е место — Жерар Спиндели и Аghdass, Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (класс GT+2.0).
Общая длина гонки, включая дорожные участки, — 5800 км.
Этапы 1964 года :
Гонка включала шесть этапов. Участники должны были проходить специальные этапы, включая кольцевые гонки на гоночных трассах Реймса, Руана, Ле-Мана и, впервые, Монцы, а также горные подъёмы на Col du Tourmalet, Mont Ventoux и Col de Turini.
Особенности маршрута:
Этапы 3, 10 и 22 состояли из двух частей: первая половина была обычной, а вторая — командной или индивидуальной гонкой на время.
В гонке участвовали автомобили разных моделей, например, Ferrari 250 GTO, Porsche 904 GTS, Alfa Romeo Giulia.
Классы
В гонке участвовали автомобили в классах GT и touring car.
Результаты:
Победа в классе GT досталась Ferrari 250 GTO, за рулём — бельгийцы Люсьен Бьянки и Жорж Бергер.
В классе touring car победу одержал британский дуэт Ford Mustang — Питер Проктер и Эндрю Коуан.
Некоторые другие результаты:
В классе GT — второе место — Ferrari 250 GTO, за рулём — Жан Гише и Мишель де Бурбон-Парма.
В классе touring car — третье место — Jaguar Mk2 3.8, за рулём — Бернард Констен и Клод Ле Гюз.
Достижения в гонках Gran Turismo в 1962 году :
Официальный спортивный дебют — «12 часов Себринга» 1962 года, в которых Фил Хилл и Оливье Жандебьен на 250 GTO с серийным номером 3387GT заняли второе место, уступив лишь экипажу на Testa Rossa.
Победа в классе — в гонке «1000 километров Нюрбургринга» 1962 года.
Второе место в абсолютном зачёте — в гонке RAC Tourist Trophy в Гудвуде, которая в то время была официальным этапом Международного чемпионата FIA среди производителей GT.
Первое место на Мировом Чемпионате Конструкторов (World Manufacturer's Championship) — в 1962, 1963 и 1964 годах 250 GTO занимал это место.
Некоторые сведения об этой гонке:
Состоялась 27 мая 1962 года, была восьмой гонкой по счёту, стала седьмым этапом чемпионата мира по спортивным автомобилям того года.
Некоторые данные о соревновании:
Протяжённость маршрута — 22,810 км.
Время в пути команды-победителя — 7:33:27,700 часа.
Всего кругов у победившей команды — 44.
Общая дистанция — 1003,640 км.
Среднее значение победителя — 132,797 км/ч.
Поул-позиция: Фил Хилл, Ferrari Dino 246SP (#92) — 9:25,500 = 145,210 км/ч.
Самый быстрый гоночный круг: Фил Хилл, Ferrari Dino 246SP (#92) — 9:31,900 = 143,585 км/ч
Думаю, на этом наш длинный анализ можно завершать.
Ответ на самый главный вопрос этой статьи, в чём же уникальность Ferrari 250 GTO - в его прорывных технологиях для своего времени, в феноменальных гоночных успехах, в редких тиражах производства.
А что вас больше всего привлекает в этом великолепном для своей эпохи автомобиле? Пишите в комментариях, будет интересно обсудить.