Новенькая Lada Iskra успела собрать целый список проблем ещё до первой тысячи километров. Не открывается лючок бака, воет топливный насос, барахлит датчик дождя, криво стоит обшивка багажника. С этим набором владелец отправился в тот самый тольяттинский дилерский центр, где Амиран Сардаров записал своё знаменитое интервью с руководителями АвтоВАЗа и прозвучала легендарная фраза "Можно? А зачем?".
Первый сюрприз ждал уже на этапе записи. По опыту знакомых, купивших Лады в 2025 г., очередь на гарантийный ремонт составляет 3-5 недель. Но девушка на телефоне сообщила кое-что похуже: запись платная. Причина — слишком много людей записываются и не приезжают.
После того как владелец продиктовал все данные и VIN-номер, ему перезвонили через 10 минут с неожиданной новостью: запись бесплатная и уже на завтра. Позвонил в пятницу в 17:00, в субботу в 9:00 машину приняли.
С очевидными проблемами дилер разобрался быстро. Криво стоящую обшивку багажника просто перезащёлкнули — оказалось, клипсы были целы. Лючок топливного бака поднастроили, теперь открывается. При этом мастер честно предупредил: конструкция досталась от бюджетных Renault-Nissan, и там такая же проблема — иногда открывается только со второго-третьего раза.
А вот с датчиком дождя началось самое интересное. Владелец привёз видеозаписи, где датчик не срабатывает. Дилер ответил просто: "Мы полили водой — работает. Видеозаписи АвтоВАЗ не принимает". Политика завода жёсткая: гарантийный ремонт только если неисправность воспроизводится здесь и сейчас. Плавающие дефекты — не их проблема.
Мастер-приёмщик добавил, что на всех Искрах датчики работают "плюс-минус", а в руководстве по эксплуатации прямо написано о возможных сбоях в туман, сумерки и при ограниченной видимости. С завода ставят дешёвые китайские датчики с надписью Itelma, но кроме надписи от Itelma там ничего нет. На драйв-форумах советуют менять на оригинальные Renault-Nissan.
Топливный насос воет так, будто в багажнике вторая пятиступка. Мастер-приёмщик специально посидел в нескольких товарных Искрах на площадке — везде воет одинаково. Конструктивная особенность. До импортозамещения здесь стоял насос с маркировкой Renault-Nissan, теперь — самый дешёвый китайский аналог.
Мультимедиа тоже преподнесла сюрпризов. Переключение треков с руля срабатывало с задержкой 3-4 сек. Bluetooth подключается, музыка играет, жмёшь "следующий трек" — и ждёшь. Впрочем, эта проблема решается без дилера: достаточно раздать Wi-Fi на головное устройство и накатить обновление. Обновления приходят относительно часто, и они реально улучшают работу планшета.
Отдельная история — отсутствие пластиковых накладок на порогах. Там только ковролин под толстым уплотнителем. Люди, участвовавшие в разработке Искры, объяснили: это не экономия и не санкции. Жёстко отформованный плотный ковролин, заходящий под уплотнитель — более современное и эстетичное решение, чем кусок пластика. На Гранте ковролин мягкий и тонкий, здесь — совсем другой уровень.
То же самое с подстаканниками под подлокотником, до которых неудобно тянуться правой рукой. На АвтоВАЗе это видели и знали. Дело в том, что при проектировании автомобиля есть обязательные требования: корректор фар должен быть в зоне видимости, органы управления — под рукой.
А вот требования "подстаканник должен быть удобен во время движения" в регламенте нет. Брать стакан нужно левой рукой, а лучше — остановившись. За рулём не место для кофе, считают инженеры.
С наступлением холодов вылезли новые проблемы. Кнопка системы стабилизации (ESC) намертво залипает при отрицательных температурах. Летом казалось, что она починилась сама — какой-то облой пластиковый сточился. Но стоило температуре уйти в минус, кнопка снова залипла.
При этом АвтоВАЗ официально заявлял, что Искра прошла усиленные климатические испытания, самые жёсткие в истории марки. Но к дилеру с этим не поедешь: пока доберёшься, салон прогреется, кнопка отлипнет, а видеозаписи не принимают.
После первой мойки при -5° перестали переключаться заслонки отопителя. Крутилка застряла в положении "ноги и стекло", режимы "на лицо" оказались недоступны. Через 10 минут езды с работающей печкой всё оттаяло и заработало. Видимо, вода попала под панель и примёрзли тросы.
Отдельно стоит упомянуть слухи о протечках. В интернете писали, что вода затекает под органайзер. После нескольких заездов на мойку — и робот, и высокое давление — владелец воды не обнаружил. Минут 10 поливал машину целенаправленно в проблемных местах. Какие-то разводы под органайзером есть, но свежей воды ни в салоне, ни в багажнике нет.
По итогу: очевидные дефекты вроде кривой обшивки и неработающего лючка дилер исправляет. Всё остальное — воющий насос, глючный датчик дождя, залипающие на морозе кнопки — официально считается конструктивными особенностями. 8-клапанный мотор, к слову, едет бодро, тяги в городе хватает за глаза, по крайней мере до 80 км/ч.