В Нидерландах строят автономное судно с крыльями, работающее от ветра

Американская компания Clippership, специализирующаяся на морской робототехнике, заключила соглашение с голландской верфью KM Yachtbuilders о строительстве автономного грузового судна длиной около 24 метров. Проект ориентирован на сокращение выбросов при дальних морских перевозках, где сегодня по-прежнему доминируют суда на ископаемом топливе. Строительство планируется в Нидерландах, а спуск на воду намечен на конец 2026 года. После этого судно должно пройти пилотную эксплуатацию на трансатлантических маршрутах, что позволит проверить его работу в реальных океанских условиях. Ветер как основной двигатель Ключевая особенность проекта — использование ветра в качестве главного источника движения. Судно оснастят двумя складными жесткими крыльями. В отличие от традиционных парусов, такие конструкции больше напоминают авиационные крылья и работают за счет аэродинамической подъемной силы. Складной механизм позволяет убирать крылья при заходе в порт, а также адаптироваться к меняющимся погодным и волновым условиям. Это особенно важно для коммерческого судна, которое должно сохранять управляемость и предсказуемость в любой ситуации. Автономное управление и ИИ Clippership подчеркивает, что программное обеспечение для автономного управления разрабатывается внутри компании и изначально проектируется под работу с жесткими крыльями. Это дает возможность интегрировать навигацию, управление движением и принятие решений в единую систему. «Опыт Dykstra Naval Architects в проектировании парусных судов, инженерные решения Glosten и наши собственные разработки в области автономного управления и жестких крыльев создают надежную технологическую базу для судна длиной 24 метра», — сообщили в Clippership. Автономные системы будут отвечать за прокладку маршрута, оценку погодных условий, предотвращение столкновений и оптимизацию скорости. Идея состоит не в полном отказе от человека, а в резком снижении зависимости от экипажа и человеческого фактора. Параметры судна и вместимость Вместимость судна составляет до 75 европоддонов в климатически контролируемом трюме — примерно как у среднего магистрального грузовика или около половины стандартного 20-футового контейнера. Такой формат делает его подходящим для доставки дорогостоящих или чувствительных к температуре товаров, где важны стабильные условия хранения и минимальный углеродный след. Проект соответствует требованиям классификационного общества RINA и будет зарегистрирован как грузовое судно общего назначения с ветровой поддержкой. RINA входит в Международную ассоциацию классификационных обществ и работает от имени более чем сотни флаговых администраций, что обеспечивает признание судна на международных маршрутах. «Партнерство с KM Yachtbuilders позволяет передать наш проект в руки верфи, известной строительством безопасных и инновационных судов, а одобрение RINA гарантирует соответствие применимым международным нормам», — подчеркнули в Clippership. Шаг к новой модели перевозок Судно будет ходить под мальтийским флагом. После завершения испытаний его планируют использовать на маршрутах через Атлантику, Карибский бассейн и побережье Южной Америки. Проект рассматривают как попытку вернуть ветер в коммерческое судоходство, но уже в сочетании с автономными технологиями и искусственным интеллектом. Разработчики не утверждают, что такие суда полностью вытеснят традиционный флот. Скорее речь идет о формировании новой ниши — экологичных, автономных перевозок, где гибкость и снижение выбросов становятся важнее максимальной скорости. В Австралии испытали крупнейший в мире 130-метровый электрический паром Первое грузовое судно на солнечной энергии спущено на воду в Нидерландах Подписывайтесь и читайте «Науку» в Telegram ]]>