Покупка нового автомобиля в нашей стране всегда была событием праздничным, но в то же время очень волнительным. Раньше мы переживали, какую комплектацию выбрать, какой цвет будет меньше пачкаться и выпросим ли у менеджера коврики в подарок. Сегодня же покупка превратилась в настоящую русскую рулетку, где на кону стоят миллионы рублей, заработанные потом и кровью, а в барабане патронов больше, чем пустых слотов.
Особенно это касается нашего родного автопрома, который в последние годы занял доминирующее положение на рынке. Цены растут как на дрожжах, Веста уже уверенно перешагнула отметку в 2 миллиона, Гранта стремится к миллиону двести, а качество, к большому сожалению, за ценами явно не поспевает.
Я часто слышу мнение, что лучше взять нашу Ладу, чем китайца, потому что «запчасти в каждом ларьке» и «починят в любом гараже». Этот аргумент был железным лет десять назад. Но сегодня ситуация изменилась кардинально, и истории двух моих хороших знакомых это наглядно подтверждают.
Один из них стал счастливым обладателем новенькой Lada Vesta NG 2024 года выпуска, а второй, решив сэкономить, взял себе Lada Granta 2025 модельного года. Казалось бы, новые машины, гарантия, официальные дилеры на каждом углу - езди и радуйся. Но радость была недолгой, а суровая реальность сервисного обслуживания быстро спустила их с небес на землю.
Начнем с истории про Весту. Товарищ купил её осознанно, выбрав версию с вариатором и новым мотором 1.8 Evo. Машина красивая, современная, едет приятно - тут спорить глупо. Но спустя всего пару месяцев эксплуатации и несколько тысяч километров пробега началась какая-то чертовщина с электроникой. Сначала периодически отваливалась мультимедиа, потом начала глючить приборная панель, выдавая гирлянду ошибок, а в один прекрасный момент машина просто отказалась нормально запускаться с первого раза. Неприятно, досадно, но ведь есть гарантия! Человек звонит официальному дилеру, у которого покупал машину, с полной уверенностью, что его примут если не сегодня, то завтра.
И тут его ждал настоящий шок. Девушка на том конце провода милым голосом сообщила, что ближайшая свободная запись на диагностику к электрику возможна только через две недели. Две недели! Вы только вдумайтесь в это. Человек отдал за машину больше двух миллионов рублей, она у него глючит, он не может быть уверен, что доедет до работы, а ему предлагают подождать полмесяца просто чтобы посмотреть, в чем дело.
Он позвонил другому дилеру, третьему - ситуация везде плюс-минус одинаковая. Везде очереди, везде «ждите звонка», везде «оставляйте машину, но когда посмотрим - не знаем». В итоге он записался и две недели ездил на такси, боясь лишний раз трогать свою новую машину, чтобы не встать где-нибудь посреди трассы.
Но если с Вестой проблема была «плавающая» и машина хотя бы передвигалась своим ходом, то у второго товарища с Грантой все оказалось куда прозаичнее и печальнее. Он купил машину совсем недавно, в начале 2025 года. Простая, надежная, как автомат Калашникова - так он думал. Но на пробеге в смешные 3 тысячи километров у него «приказал долго жить» генератор. Зарядка пропала, лампочка загорелась, машина встала колом. Казалось бы, Гранта - это конструктор, генератор там меняется за полчаса с перекурами.
Он звонит дилеру, объясняет ситуацию: машина новая, сломался генератор, нужен срочный ремонт. И что он слышит в ответ? «Запись на сервис только через две с половиной недели». Две с половиной недели человек должен ходить пешком, имея под окном новый автомобиль за миллион с лишним. Причина такой очереди банальна и страшна одновременно - посты электриков и диагностов забиты под завязку. Дилер объясняет это высокой загрузкой, но мы-то с вами понимаем, что скрывается за этой формулировкой.
Если у дилеров такие гигантские очереди на ремонт, это может означать только одно - количество обращений по гарантии зашкаливает. Если бы машины были надежными и не ломались, сервисные зоны стояли бы пустыми, а механики скучали бы и пили кофе. Но когда запись растягивается на недели вперед, это прямой индикатор того, что качество выпускаемой продукции упало ниже плинтуса. Машины сыпятся. Причем сыпятся не на пробегах в 100-200 тысяч, а буквально сразу после выезда из салона.
Получается замкнутый круг. АвтоВАЗ наращивает объемы производства, отчитывается о рекордах, забивает склады машинами, но совершенно не думает о том, кто и как будет обслуживать эту армаду. Дилерские центры просто физически не справляются с потоком брака. Квалифицированных мастеров не хватает, запчасти, несмотря на все разговоры об импортозамещении, порой тоже приходится ждать. Тот же генератор на Гранту товарищу пообещали привезти со склада, но не факт, что он там будет в наличии, учитывая массовость проблемы.
И вот ты стоишь перед выбором. С одной стороны, тебе говорят: «Покупай наше, поддержи отечественного производителя, у нас есть гарантия». А с другой стороны, эта гарантия оказывается фикцией. Какой толк от бесплатного ремонта, если ты не можешь получить его здесь и сейчас? Машина нужна человеку каждый день. Это инструмент для заработка, средство передвижения, комфорт. А когда этот инструмент превращается в недвижимость, а тебе предлагают подождать пару недель в очереди, вся ценность покупки сводится к нулю.
Самое обидное в этой ситуации то, что альтернативы нас фактически лишили. Иномарки стоят космических денег, а бюджетный сегмент полностью отдан на откуп Ладе. И пользуясь своим монопольным положением, завод, похоже, расслабился окончательно. Зачем бороться за качество, если конкурентов нет? Зачем расширять сервисные зоны и обучать персонал, если люди все равно придут и купят, потому что больше нечего?
Глядя на мучения моих друзей, я сделал для себя однозначный вывод - Ладу я сейчас точно не куплю. Я не готов играть в эту лотерею. Я не готов отдавать 2 миллиона рублей за продукт, который может сломаться на следующий день, и потом унижаться перед дилером, выпрашивая "окошко" в записи. Лучше уж я буду ездить на старом «японце» или «корейце», чинить его в проверенном клубном сервисе за свои деньги, но я буду уверен, что меня примут завтра и починят послезавтра. Или даже посмотрю в сторону «китайцев», у которых, при всех их недостатках, проблем с записью на сервис сейчас гораздо меньше, просто потому что их пока меньше ломается в процентном соотношении.
Гарантия - это не просто штамп в сервисной книжке. Это уверенность в том, что производитель тебя не бросит. А в случае с нынешней Ладой складывается ощущение, что тебя бросают сразу после того, как ты внес деньги в кассу. Очереди в сервисах - это позор для бренда, который претендует на звание национального лидера. И пока эта ситуация не изменится, пока запись на гарантийный ремонт не станет вопросом одного-двух дней, ни о каком доверии к марке речи быть не может.
А вы сталкивались с очередями к дилерам Лады в последнее время? Сколько приходилось ждать записи на ремонт? Расскажите свои истории в комментариях, чтобы люди знали, к чему готовиться.