Продолжаем тему про то, как сделал тормоз, начало здесь.
Долго маялся - куда ж его воткнуть? Трос не надежно - это раз, второе - использовать ось, как это сделали конструкторы, не эффективно. Пройдя редукцию на коробке передач, а потом на суппорте, возникает такая дурная сила, что он землю роет и остановить какой-то ленточкой... Хочется глянуть конструктору в глаза и спросить - ты зачем это придумал? Хотя, конструктор тоже имеет право почудить.
Мне на ум не пришло ничего лучше, как повесить тормозной барабан на ШРУС. Были идеи делать дисковый, как на скутере, и барабанный, но отказался.
- Наклепал тормозную ленту на полосу из металла 1,5*40мм
- Отрезал 40мм от трубы d 100
- На один торец вварил заглушку толщиной 4мм
- В заглушенный торец вварил половину втулки, артикул: АМПК.040.004.2
Получается эдакий тормозной барабан, который надевается на шрус.
После этих мастурбаций пришлось поменять и сам шрус. В штатном варианте используется от Оки ВАЗ 1111 с обрезанным хвостом до 25мм, но для требуемой задачи не годится.
Чтобы использовать тормозной барабан, я обрезал только резьбу, оставив шлицевую часть целой, не укорачивая. Конечно, это влечет и изменения в самой сцепке, ее придется не только удлинять, но и позаботится об устранении продольного люфта на шрусе.
Разработчик не придумал в сцепке ничего умнее, кроме как воткнуть шкворень.
Естественно, там все болтается и по мере эксплуатации отверстие разбивается, а шрус начинает гулять. В результате на втулке рвутся шлицы и добро пожаловать ремонтироваться. Но, устранение люфта - это другая тема.
Сцепку переделал, тормозной барабан навесил.
Теперь мой агрегат тормозит аж со страшной силой! Более того, эта конструкция позволила кроме педали, еще и рычаг стояночного тормоза приделать. Но и это не все, в предыдущей статье есть видео демонстрация работы тормоза. Если внимательно посмотрите, там я 2 раза торможу: 1 раз со сцеплением, 2 - без и мотор глохнет. Эффективность моей выдумки значимо выше заводского варианта и может быть использована для экстренного торможения.
Здесь вопрос не в том - вредно это для мотора или нет, вопрос - вредно это для вашей жизни или нет. В критичной ситуации, а с этим мотоблоком она у вас будет, когда счет идет на мгновения и думать некогда, я предпочитаю просто топнуть по педали.