ЭРА‑ГЛОНАСС и беспилотники: что владельцам дронов массой от 0,25 кг нужно сделать до 1 марта 2026
Я больше 15 лет живу в теме мониторинга: транспорт, ГЛОНАСС/GPS, тахографы, контроль рейсов и «как оно работает не на бумаге, а в поле». И когда государство говорит «подключаем онлайн‑идентификацию и делаем обновление раз в секунду» — я сразу вижу не только закон, но и эксплуатацию: кто будет летать, кто не сможет, где начнутся штрафы, и как бизнесу не попасть на лишние расходы.
С 1 марта 2026 года для гражданских беспилотников (БАС) с максимальной взлётной массой от 0,25 кг вводится обязательная удалённая идентификация через государственную систему на базе ЭРА‑ГЛОНАСС. По сути, это «трекер на дрон»: координаты, высота, маршрут и опознавательный индекс передаются в реальном времени, с обновлением каждую секунду (частота 1 Гц). Требование зафиксировано в проекте постановления Минтранса, который обсуждали в августе 2025 года, а утвердить планируют до 1 декабря 2025.
Вокруг темы уже много шума: «регистрация дронов», «дрон без регистрации», «как через Госуслуги», «DJI/FPV», «какие дроны регистрации». Шума будет ещё больше ближе к зиме 2025/2026, когда владельцы начнут понимать, что речь не только про бумажную регистрацию, а про реальный допуск к полётам.
Дальше объясню простым языком: что меняется, кому это больно, кому выгодно, и что сделать до 1 марта 2026, чтобы не остановиться в самый сезон.
Что именно вводят с 1 марта 2026: не «ещё одна бумажка», а онлайн‑контроль
Сегодня регистрация дронов в России уже существует. С 2019 года действует постановление №658: на учёт ставятся гражданские БПЛА массой от 0,15 до 30 кг. То есть «регистрация дрона в России» — не новость, просто многие любители и даже некоторые компании до сих пор живут в режиме «авось пронесёт», особенно если летают «за городом» или «на карьере».
Но с 2026 года появляется второй слой: обязательное оснащение средствами удалённой идентификации для дронов от 0,25 кг. Это уже не про «где-то в базе записано», а про то, что надзор и диспетчерские системы видят полёт онлайн. Как в мониторинге транспорта: одно дело — путевой лист, другое — трекер, который показывает, где машина и что она делает прямо сейчас.
Технические требования к таким устройствам подтягиваются через обновления к постановлению №1701 (оно регулирует оснащение воздушных судов средствами удалённой идентификации). В требованиях — передача координат GPS/ГЛОНАСС, высоты, скорости и идентификатора с частотой 1 раз в секунду. И всё это — совместимо с инфраструктурой ЭРА‑ГЛОНАСС, которая уже работает по всей стране и обслуживает десятки миллионов подключений в транспортной сфере.
Зачем государству именно ЭРА‑ГЛОНАСС? Потому что это готовая «труба» передачи данных, проверенная в тяжёлой эксплуатации. В нашем мире мониторинга ценится не «красивый интерфейс», а стабильная связь, понятные регламенты и возможность масштабировать систему без сюрпризов. Здесь логика такая же: если делать «по‑взрослому», то на базе того, что уже тянет нагрузку.
Ключевой момент: удалённая идентификация с марта 2026 становится обязательной для дронов от 0,25 кг. Без неё вы не просто «нарушаете правила», а фактически рискуете остаться без легального доступа к полётам там, где есть контроль зон, запреты и согласования.
Какие дроны подлежат регистрации и где проходит граница по весу
Самый частый вопрос звучит одинаково у всех: «какие дроны регистрации», «вес дронов без регистрации», «какие дроны разрешены без регистрации». И люди часто путают две границы — 0,15 кг и 0,25 кг.
По действующим правилам учёта (постановление №658) дроны массой от 0,15 кг до 30 кг подлежат постановке на учёт. То есть формально многие аппараты весом 150–250 грамм уже попадают в «регистрация дрона» как процедура. Именно поэтому периодически всплывают вопросы «регистрация dji mini» — часть моделей в разных комплектациях может быть на границе.
А вот новая история с 2026 года про ЭРА‑ГЛОНАСС и удалённую идентификацию привязана к порогу 0,25 кг. Минтранс этот порог подтвердил, чтобы унифицировать требования и не усложнять рынок диапазонами «30 грамм – 150 кг», которые мелькали в ранних обсуждениях.
Если говорить по‑человечески, то картина такая:
- дроны до 0,25 кг — удалённая идентификация не требуется (это и есть «разрешенные дроны без регистрации» в бытовом понимании, хотя юридически вопрос учёта до 0,15 кг/после 0,15 кг всё равно остаётся);
- дроны 0,25 кг и тяжелее — с 1 марта 2026 нужна будет не только регистрация дрона в реестре, но и «живой» трекер с передачей данных в ЭРА‑ГЛОНАСС.
Отдельно скажу про FPV. Вопрос «регистрация фпв дрона» и «fpv дрон регистрация» обычно задают те, кто собирает аппарат сам или покупает у небольших мастерских. По смыслу закона не важно, DJI это или самосбор: если максимальная взлётная масса от 0,25 кг — вы попадаете под удалённую идентификацию. И тут как раз может быть больше всего нервов, потому что самосбор нужно ещё нормально идентифицировать по серийному номеру/маркировке и привязать к владельцу.
Вывод по весу простой: хотите летать спокойно после 1 марта 2026 на аппарате тяжелее 250 г — заранее готовьтесь, что «дрон без регистрации в России» и «дрон без регистрации» перестанут быть рабочей моделью даже для тех, кто привык летать тихо и без конфликтов.
Регистрация дрона в России: что уже действует и почему многие всё равно не оформляют
С «регистрация дронов в России» ситуация похожа на тахографы 8–10 лет назад: часть рынка уже живёт по правилам, часть — «да мы недалеко», «да нас не трогают». До первого инцидента, проверки или конфликта на объекте.
Сегодня постановка на учёт делается через Росавиацию, и по факту всё чаще — через электронные сервисы. Поэтому запросы типа «регистрация дронов онлайн», «регистрация дронов Госуслуги», «регистрация дрона через Госуслуги», «регистрация дрона на Госуслугах» — абсолютно понятные. Людям нужен нормальный процесс без очередей и бумажных походов.
По данным из открытых источников, для регистрации обычно нужны паспортные данные, СНИЛС, характеристики дрона (модель, вес, фото, серийный номер). После оформления выдаётся опознавательный индекс. Сейчас этот индекс в основном живёт как атрибут учёта. С 2026 года он станет «ключом» для удалённой идентификации: индекс должен быть интегрирован в трекер, который отправляет данные в ЭРА‑ГЛОНАСС.
Почему многие не регистрируют даже сейчас? Причины банальные: «летаю редко», «не верю, что поймают», «не понимаю, как делать», «дрон куплен давно», «самосбор». Но с появлением онлайн‑идентификации мотивация меняется: система рассчитана не на то, чтобы ловить по объявлениям, а на то, чтобы зона контроля видела «свой/чужой» полёт в моменте.
И вот тут появляется управленческая мысль: если вы компания и используете БПЛА для работы (строительство, геодезия, ЛЭП, охрана, складские территории, сельхоз) — ждать марта 2026 будет примерно так же «выгодно», как ждать 31 декабря, чтобы вспомнить про страховку и техосмотр автопарка.
ЭРА‑ГЛОНАСС для дронов: как это будет работать на практике
Когда говорят «удалённая идентификация», многие представляют себе «маячок где-то пищит». На практике это ближе к классическому транспортному мониторингу: устройство на борту, связь, платформа, диспетчерские доступы, журналирование, а дальше — реакции контролирующих органов.
По проектной логике, с 1 марта 2026 трекер на дроне передаёт в систему местоположение, высоту, скорость, маршрутные данные и опознавательный индекс. Обновление — каждую секунду. Это важно: не «раз в минуту отметка», а именно поток данных, по которому можно отследить траекторию и понять, куда аппарат реально летит.
Система строится на инфраструктуре ЭРА‑ГЛОНАСС, которая давно обкатана на транспорте. По открытой информации, уже проведено тестирование в 16 регионах, общий налёт — более 500 тысяч километров, и это называется технической готовностью. Параллельно производители («Транспорт будущего», «Геоскан») уже закладывают совместимые решения в свои модели, то есть рынок заранее шевелится.
Мне здесь важен один нюанс, который редко проговаривают: онлайн‑идентификация — это инструмент снятия запретов. Пока у регионов нет прозрачного механизма контроля, запретить проще, чем разбираться. Как только появляется понятная система «видим всех легальных, можем реагировать на нелегальных» — появляется шанс постепенно смягчать ограничения, потому что риск становится управляемым.
И да, система заявлена как способ фиксировать попытки перепрограммирования и вмешательства. Если это реализуют нормально, то это ещё и защита владельца: когда у вас коммерческий флот, вы хотите не только летать, но и понимать, что аппарат не «ушёл» из‑за чужих рук и вы не окажетесь крайним.
Сколько это стоит: 560 рублей в месяц и почему тариф важнее “цены устройства”
Для коммерческих операторов озвучен фиксированный тариф: 560 рублей в месяц за один дрон по договору с АО «ГЛОНАСС». В тариф, по информации из открытых источников, входит аренда оборудования, обслуживание IT‑платформы, связь и передача данных. Даже разбивка фигурирует: 200 рублей — оборудование, 200 — связь, 160 — платформа.
Если взять средний налёт 60 часов в месяц, получаем примерно 9 рублей за час полёта. На фоне того, сколько стоит простой бригады, повторная съёмка, срыв сроков по стройке или потерянный контракт, это не выглядит «дорого». Другое дело — если у вас парк из 30–50 дронов, бюджет становится заметным, и его надо закладывать заранее, а не «вдруг».
Почему я акцентирую именно на тарифе, а не на покупке железки? Потому что в таких системах ключевой расход — это стабильная работа канала передачи данных и платформа, а не пластик с платой. Это как с мониторингом транспорта: терминал можно купить один раз, но если нет связи и сервиса — у вас не мониторинг, а муляж.
Для госорганов, региональных властей, экстренных служб, организаций по защите от противоправного использования БПЛА и учебных заведений заявлен бесплатный доступ к данным. Это тоже логично: государство вкладывается в контроль и безопасность, а коммерческий рынок оплачивает свою «легальность» и допуск к зонам.
Управленческий вывод тут такой: с 2026 года владение дроном от 0,25 кг — это не только покупка, аккумуляторы и ремонт. Это регулярная подписка, которую нужно учитывать так же спокойно, как связь на корпоративных SIM или сервис мониторинга на автомобиле.
Что будет, если летать без идентификации: запреты, остановка работ и штрафы
Запросы «регистрация дронов штраф», «дрон без регистрации в россии», «дрон без регистрации» будут только расти. Потому что как только правила начинают реально влиять на возможность работать, люди быстро переводят вопрос из «интересно» в «сколько мне за это будет».
По аналогии с действующей практикой, штрафы за нарушения правил учёта и идентификации могут быть неприятными: упоминаются суммы до 50 тысяч рублей для физлиц и до 1 млн для юрлиц (по аналогии с текущими нормами за нарушения правил использования воздушного пространства). Также фигурируют нормы про отсутствие регистрации: 2–5 тысяч рублей и более серьёзные суммы за полёты без идентификации, вплоть до сотен тысяч.
Но в реальной жизни больнее не штраф. Самая большая проблема — невозможность легально летать в контролируемых и «сложных» зонах. То есть там, где и зарабатываются деньги: рядом с инфраструктурой, объектами, в городах, в регионах с ограничениями, на больших стройках и промплощадках.
Если у вас коммерческий проект и вы показываете заказчику, что «у нас всё легально, у нас регистрация дрона в России, индекс, идентификация, трекер, договор» — разговор другой. Заказчики тоже учатся. Особенно крупные: им важно, чтобы подрядчик не остановил объект из‑за проверки или инцидента.
В частном сегменте (любители, FPV, DJI) риск выглядит иначе. Многие думают: «Я же на поле, кому я нужен». Но в 2026–2027 история может стать похожей на автомобильную: формально можно ездить и без некоторых документов, но ровно до первой встречи с контролем или ДТП. И каждый будет решать сам, насколько он готов жить «на удачу».
Что сделать владельцу до 1 марта 2026: шаги без паники, но по делу
Я бы разделил подготовку на три понятных шага. Без «героизма», просто как нормальная подготовка к изменению правил игры.
Шаг 1. Понять, попадаете ли вы под 0,25 кг. Не «примерно», а реально по максимальной взлётной массе. У FPV это часто меняется батареей и подвесом. У DJI и серийных моделей — зависит от комплектации. Ошибка здесь типовая: человек уверен, что «до 250 грамм», а по факту — выше, и тогда разговор про «разрешенные дроны без регистрации» уже не про него.
Шаг 2. Сделать регистрацию дрона. Если её нет, оформляйте заранее: через Росавиацию или регистрация дронов через Госуслуги (по факту многие ищут именно «регистрация дронов онлайн»). Понадобятся документы владельца, фото, характеристики, серийный номер. Важно получить опознавательный индекс — он дальше будет участвовать в удалённой идентификации.
Шаг 3. Заложить подключение к ЭРА‑ГЛОНАСС как регулярную статью расходов и проверить совместимость оборудования. Не ждите конца февраля 2026. В такие даты рынок всегда лихорадит: кому-то не хватает устройств, кто-то не успевает с договорами, у кого-то «не видит сеть», кто-то неправильно вносит индекс. Это обычная эксплуатационная реальность любых массовых подключений.
Если вы компания, добавлю ещё один управленческий штрих. Назначьте ответственного: кто ведёт реестр аппаратов, кто следит за регистрациями, кто отвечает за комплектность «дрон + индекс + идентификация + документы». В автопарках это называется «единица техники в системе». В БПЛА будет то же самое, только вместо путёвки — история полётов и допуски.
Что это даст рынку: почему правила ужесточают не только ради контроля
Снаружи кажется, что цель одна — закрутить гайки. Но если смотреть глазами эксплуатации, цель двойная: контроль и разблокировка применения. Минтранс прямо говорит о том, что региональные запреты тормозят отрасль, и мониторинг в реальном времени — способ сделать полёты управляемыми, а значит, в перспективе — разрешаемыми.
Пилоты в 16 регионах и 500 тысяч километров налёта — это не «галочка». Это демонстрация, что система выдерживает нагрузку и может масштабироваться. В источниках упоминается, что в 2024 фиксировали 1500+ нарушений с дронами, и около 30% — в зонах запретов. Если онлайн‑контроль реально снизит нарушения хотя бы на заявленные проценты, у регионов появится повод не рубить всё под ноль.
Коммерческому рынку это потенциально даёт простую вещь: меньше времени на согласования и больше прогнозируемости. Сейчас некоторые согласования и бюрократия могут съедать недели. Если часть процедур станет «в моменте» или хотя бы быстрее — выигрывают все, кто работает с аэрофото, мониторингом, поиском, обследованиями, агросектором, логистикой, охраной.
Производителям тоже понятно, куда всё идёт: интегрированные трекеры станут стандартом. В результате отечественные БПЛА, которые сразу «готовы к правилам», будут чувствовать себя увереннее на рынке. А владельцам импортных моделей придётся привыкать к тому, что «просто купить дрон» — уже не всё. Особенно если это регистрация дрона DJI в сегменте тяжелее 0,25 кг.
Итоговая логика простая: государство делает единый цифровой контур для дронов, как давно сделало для транспорта. Да, это контроль. Но это ещё и инфраструктура для легальной работы там, где сейчас «нельзя всем».
Практический вывод: что меняется для бизнеса и для частного владельца
До 1 марта 2026 у владельцев дронов массой от 0,25 кг есть время подготовиться спокойно, без аврала. Регистрация дрона (через Росавиацию или Госуслуги) и получение опознавательного индекса — базовый уровень. А дальше — подключение удалённой идентификации через ЭРА‑ГЛОНАСС и закладывание 560 рублей в месяц на борт как регулярной «стоимости легального полёта».
Для бизнеса это означает, что БПЛА превращается из «инструмента энтузиаста» в полноценную единицу техники с учётом, статусом и цифровым следом. И это нормально: чем больше отрасль, тем больше правил. Зато появляется шанс работать в регионах и зонах, где сейчас всё закрыто просто потому, что контролировать нечем.
Для частного владельца выбор тоже станет яснее. Хотите летать на аппарате тяжелее 250 грамм — готовьтесь к тому, что «дрон без регистрации в россии» и полёты без идентификации будут всё чаще заканчиваться конфликтами и рисками. Хотите минимальных обязательств — держитесь в категории лёгких аппаратов до 0,25 кг и следите за изменениями, потому что практика быстро догоняет теорию.
Самое важное: не откладывайте на последний месяц. Массовые внедрения никогда не проходят идеально ровно. Лучше в 2025 году навести порядок в парке, чем в феврале 2026 искать «где срочно сделать регистрацию дронов онлайн» и «почему не подключается».
Коллеги, если вам нравится то, что я делаю — можете поддержать меня здесь:
https://dzen.ru/uraltrackpro?donate=true