Никогда бы не подумал, что мой тесть, человек старой советской закалки, который всю жизнь молился на свой старенький и проверенный временем Ford Focus второго поколения, решится на такую откровенную авантюру и купит себе китайский планшет на колесах. Но жизнь сейчас складывается так, что особого выбора у простого человека с деньгами фактически и нет. Если вы хотите купить именно новую машину с заводской гарантией, чтобы не пачкать руки в масле по выходным, то ваш путь лежит либо в автосалон отечественной Лады, либо в сверкающие кафелем шоурумы китайских брендов.
Вторичный рынок тесть отмел сразу и категорично, так как наслушался страшных историй про скрученные пробеги, залоговые машины и автомобили-конструкторы, а отдавать больше двух миллионов рублей за нашу Весту в топовой комплектации его задушила жаба, да и доверия к вариатору у него особого нет.
Вот и пал выбор на самый настоящий народный хит последних лет - кроссовер Haval Jolion. Казалось бы, идеальный вариант, ведь машин этих на дорогах тьма, значит, народ голосует рублем, да и таксисты на них ездят, что вроде как должно говорить о надежности. Менеджеры в салоне, надо отдать им должное, ребята ушлые и свое дело знают туго, поэтому обработали пенсионера по полной программе. Расписали ему все прелести владения современным гаджетом, показали красивые экраны с отличным разрешением, кучу камер кругового обзора и ассистентов, о которых он раньше читал только в журналах «За рулем». В итоге выехал он из салона на новеньком кроссовере в богатой комплектации Premium с полным приводом и семиступенчатым роботом, заплатив за это удовольствие кровные два с половиной миллиона рублей, да еще и кредит небольшой пришлось взять на допы.
Первые пару месяцев, пока на улице стояла слякотная осень и температура держалась около нуля, он реально ходил окрыленный и всем соседям по гаражному кооперативу рассказывал, как китайцы научились делать вещи. Машина едет бодро, турбомотор тянет, подвеска хоть и жестковата, но терпимо, а главное - все сверкает и переливается. Но вся эта эйфория закончилась ровно в тот момент, когда в наш регион пришли первые настоящие сибирские морозы и столбик термометра уверенно опустился ниже отметки в минус двадцать пять градусов. Тут-то китайская карета и начала превращаться в тыкву.
В одно прекрасное морозное утро тесть, как обычно, нажал кнопку автозапуска на брелоке сигнализации, чтобы сесть уже в теплый салон и поехать по делам, но в ответ получил лишь жалобный писк брелока и тишину. Выйдя во двор, он обнаружил, что машина стоит колом, покрытая инеем, и даже на бесключевой доступ не реагирует. Пришлось прыгать вокруг нее на морозе, пытаясь оживить замерзшие сенсоры на ручках дверей, и в итоге открывать машину механическим ключом, что на морозе то еще удовольствие. Когда он все-таки попал внутрь и нажал кнопку старта двигателя, началось настоящее световое шоу, которому позавидовал бы любой ночной клуб.
Вся эта хваленая цифровая приборная панель замигала как новогодняя елка и начала сыпать ошибками по всем системам подряд. Сначала выскочила ошибка неисправности системы полного привода, затем отказали радары слепых зон, а вишенкой на торте стала надпись о неисправности камеры. Но самое веселое началось, когда он попытался включить банальный подогрев сидений и руля, чтобы не морозить себе все жизненно важные органы. Китайские инженеры в погоне за трендами и экономией убрали почти все физические кнопки, зашив все управление комфортом в этот огромный экран мультимедийной системы. И вот тут наступил полный коллапс, потому что на морозе экран просто умер и перестал реагировать на касания.
Вы тыкаете в него ледяным пальцем, пытаясь попасть в нужное меню, а он либо ноль эмоций, либо реагирует с такой дикой задержкой, что хочется просто разбить его кулаком. Представьте себе ситуацию, когда лобовое стекло затянуто льдом, вам нужно срочно ехать, а вы сидите и ждете, пока этот китайский планшет соизволит загрузиться и даст вам доступ к кнопке включения обдува стекла. Тесть просидел в машине минут пятнадцать, матерясь на чем свет стоит, пока салон хоть немного не прогрелся от двигателя, и электроника не начала подавать признаки жизни.
Но на этом приключения не закончились, потому что когда он поехал, сюрпризы преподнесла техническая часть. Роботизированная коробка передач, которая в теплую погоду переключала скорости практически незаметно, на холоде начала вести себя абсолютно неадекватно. Масло в коробке, видимо, загустело настолько, что превратилось в желе, и при попытке тронуться с места машина сначала думала пару секунд, а потом следовал резкий пинок под зад. Переключения стали дерганными, с зависаниями, обороты двигателя плавали, и создавалось полное ощущение, что сцепление сейчас просто сгорит. Подвеска тоже задубела в камень, и каждый проезд лежачего полицейского отдавался таким грохотом, будто стойки амортизаторов вообще отсутствуют как класс и работают сразу в отбойник.
Естественно, первым делом мы записались к официальному дилеру, надеясь, что нам сейчас все починят по гарантии, ведь машина новая, стоит немалых денег, и такого поведения быть не должно. Запись, кстати, была только через неделю, что уже намекало на то, что мы не одни такие счастливчики. В сервисе нас встретили с таким видом, будто мы приехали жаловаться на то, что зимой выпадает снег, а солнце встает на востоке. Мастер-приемщик с уставшим лицом выслушал наш эмоциональный рассказ про глюки электроники, зависшие экраны и пинки коробки, после чего выдал гениальную фразу, от которой у меня челюсть отпала.
Оказывается, все это - не поломка и не дефект, а «конструктивная особенность» автомобиля. Нам на полном серьезе начали затирать про то, что это сложная электроника, которой нужно время, чтобы прогреться и выйти на рабочий режим. Мол, что вы хотели, это же компьютер, ему холодно. Нормально так, да? Купить машину за два с половиной миллиона и каждое утро ждать полчаса, пока у нее мозги оттают, прежде чем можно будет включить печку. Ошибок в памяти блока управления на момент диагностики они, конечно же, не нашли, так как они были спорадическими и после прогрева ушли в историю.
Прошивку обновлять нам отказались, сославшись на то, что у нас стоит последняя версия, а то, что она тормозит - ну так извините, ждите, может китайцы пришлют новую. По поводу коробки передач ответ был еще лучше: «Наблюдайте». Мол, пока машина едет и на табло не горит «Check Engine», значит, все в порядке, а пинки на холодную - это нормальная работа роботизированной трансмиссии с мокрым сцеплением. В итоге мы потратили полдня, заплатили за технологическую мойку и уехали ни с чем, получив лишь рекомендацию закрывать радиатор картонкой, как на старых Жигулях.
Получается очень интересная ситуация, когда за свои кровные деньги мы теперь выступаем в роли бесплатных бета-тестеров для китайского автопрома. Мы выявляем их косяки, пишем жалобы, а они, может быть, когда-нибудь это исправят в следующих моделях. В чатах владельцев Haval Jolion народ пишет, что проблема эта носит массовый характер. У многих климат-контроль в автоматическом режиме живет своей жизнью: то начинает жарить так, что дышать нечем, то вдруг дует ледяным воздухом в ноги. Датчики давления в шинах на морозе постоянно отваливаются, камеры запотевают изнутри, а бесключевой доступ работает через раз.
Тесть теперь ходит мрачнее тучи, ведь зима только началась, впереди еще январь и февраль с их крещенскими морозами, а уверенности в машине уже нет никакой. Каждое утро теперь начинается с лотереи - заведется или нет, заглючит экран или пронесет. И невольно начинаешь с теплотой вспоминать старые добрые автомобили, где были обычные механические кнопки, крутилки климата и простые автоматы, которые работали в любой мороз, не требовали перезагрузки системы и не делали тебе мозги за твои же деньги.
А как ваши китайские автомобили переживают эту зиму? Тоже устраиваете танцы с бубном вокруг замерзших планшетов или вам повезло больше?