С начала следующего года в России вновь вырастет утилизационный сбор — эту информацию подтвердили в Минпромторге. При этом декабрьские изменения не считаются индексацией: полноценное повышение ставок запланировано именно на 1 января.
Ещё в 2024 году власти утвердили долгосрочный план увеличения утильсбора вплоть до 2030 года. Согласно ему, в 2026 году коэффициенты вырастут сразу на 20%, а в период с 2027 по 2030 годы рост будет составлять по 10% ежегодно.
Размер утилизационного сбора зависит от категории автомобиля и рассчитывается по специальным коэффициентам. Сейчас основными параметрами являются мощность и объём двигателя.
Например, для новых автомобилей мощностью до 160 л.с. применяется коэффициент 0,17 при базовой ставке 20 тысяч рублей — итоговая сумма составляет 3 400 рублей. Для машин старше трёх лет коэффициент выше — 0,26, и сбор уже достигает 5 200 рублей. Однако для более мощных авто показатели растут в разы.
Полный перечень коэффициентов опубликован на сайте ФТС. Там же указаны все планируемые повышения до 2030 года. Важно учитывать, что значения приведены в киловаттах, поэтому для привычного понимания их необходимо переводить в лошадиные силы.
По прогнозам, ежегодная индексация в 10% приведёт к серьёзному росту платежей. Так, к 2030 году утилизационный сбор для автомобилей с объёмом двигателя до 1 литра и мощностью 160–190 л.с. увеличится с нынешних 256 тысяч до почти 450 тысяч рублей. Для малолитражек с мощностью свыше 221 л.с. сумма превысит 500 тысяч рублей, а для автомобилей старше трёх лет — приблизится к 900 тысячам.
Самые жёсткие ставки ожидают крупные и мощные автомобили. Для машин с двигателем от 3,5 литра и мощностью более 500 л.с., возраст которых превышает три года, утильсбор к концу десятилетия может превысить 10 миллионов рублей — при коэффициенте свыше 500. Без уплаты этого сбора автомобиль просто не поставят на учёт в ГИБДД.
По данным главы агентства «Автостат» Сергея Целикова, за последние девять месяцев в Россию ввезли более 205 тысяч подержанных автомобилей. Он отмечает, что именно для этого сегмента рост утилизационного сбора окажется наиболее ощутимым.
Зачем ввели утильсбор?
Идея прогрессивной шкалы принадлежит президенту АвтоВАЗа Максиму Соколову — он предложил её в 2024 году на одном из правительственных совещаний.
По замыслу инициаторов, такая мера должна стимулировать зарубежных производителей, в первую очередь китайских, локализовывать сборку в России, создавать совместные предприятия и использовать отечественные комплектующие.
Однако позднее власти КНР, напротив, рекомендовали своим автоконцернам воздержаться от инвестиций в производство на ряде зарубежных рынков, включая российский.
Часть представителей отрасли поддержала инициативу. Так, глава группы «Автодом» Андрей Ольховский заявил, что долгосрочная и предсказуемая шкала утильсбора упрощает инвестиционное планирование и делает рынок более прогнозируемым.
Отдельно власти пояснили, что пересмотр правил связан и с ростом популярности мощных гибридов с небольшим объёмом двигателя, которые раньше облагались по заниженной ставке. Новая система должна ограничить схемы «серого» импорта, когда автомобили ввозятся физлицами под заказ.
Обсуждение проекта Минпромторга вызвало широкий общественный резонанс: пользователи оставили более 131 тысячи негативных отзывов против 684 положительных.
Заключение
Рост утилизационного сбора — это не просто очередная корректировка налогов, а системное изменение правил игры на авторынке. Государство делает ставку на локализацию производства и борьбу с серым импортом, но фактически основная нагрузка ложится на конечного покупателя. Особенно чувствительным это станет для рынка подержанных автомобилей и мощных моделей, где сборы будут исчисляться сотнями тысяч и даже миллионами рублей.
На фоне этих изменений выбор автомобиля всё чаще становится не вопросом вкуса, а вопросом расчёта. В ближайшие годы рынок неизбежно перестроится: часть моделей исчезнет, часть резко подорожает, а импорт станет более избирательным.