Исходные предпосылки
Тридцатые годы прошлого века иногда называют “золотым веком” танкостроения. Потому что классическая схема не стала еще единственно-верной, и конструктора имели широкие возможности для разработки всевозможных идей.
Одним из направлений танкостроительного творчества была разработка многобашенных машин. В частности, был разработан пятибашенный Т-35. Машина знаменитая, но крайне неудачная, что и подтвердила ее дальнейшая карьера.
При рассмотрении возможности хоть как то улучшить конструкцию Т-35, было предложено совсем отказаться от башен и спроектировать безбашенный вариант. См. рис.
Предложенная концептуальная схема позволяет решить ряд проблем, присущих многобашенной конструкции и значительно усилить огневую мощь. Однако, в ходе обсуждения и у этой схемы выявились существенные недостатки –
• расположение трех орудий в ряд приводит к чрезмерной стесненности в БО,
• слишком маленький сектор, в котором могут действовать все три орудия,
• “отстойная” ходовая часть, доставшаяся от РИ прототипа.
С расположением орудий все вроде понятно, а насчет ходовой части требуются пояснения. Дело в том, что гусеничное шасси Т-35 было слишком длинным, с отношением длина/ширина >2. Такое шасси обеспечивает разворот далеко не при всех условиях дорожного покрытия. На твердом грунте разворот был возможен (хотя и вызывал повышенную нагрузку на двигатель и трансмиссию, что также было проблемой). Но на более мягком грунте, в котором гусеницы протаптывали глубокую колею, танк невозможно было развернуть в принципе. Возникала ситуация, когда водитель “дает руля”, а машина не реагирует, движется прямолинейно. Добавьте к этому чудовищные усилия на рычагах и представьте себя на месте водителя. Короче, воевать на такой машине было нельзя. Танк для парадов.
Почему был принят именно этот проект? Некоторые историки считают, что всему виной преступная безграмотность руководства. Но ведь были и другие проекты, которые могли оказаться более удачными. Например – танк Сиркена
Хотя, пожалуй слишком тяжеловат и сложен для тогдашней промышленности.
По ТТХ приближается к Абрамсу А1 – 107 мм пушка, 80 тон, 1500 л/с, броня противоснарядная дифференцированная.
Или проекты Асафова:
Описание проекта
ернемся, однако к безбашенному варианту.
Будем исходить из того простого факта, что шасси танка должно обеспечивать хорошую поворотливость. Особенно, если танк безбашенный.
И тут мы сталкиваемся с проблемой. При соблюдении ж/д габаритов (3х3 м), тяжелый танк неизбежно будет длинным и неповоротливым. Либо надо менять тип шасси.
Нам представляется приемлемым компромиссом применение полугусеничного шасси.
См. рис
Конечно, такое шасси обеспечивает меньшую площадь опорной поверхности. Поэтому боевая масса машины не должна превышать 32 тонны (уд. давление на грунт 1 кг/квсм).
Но зато, при условии, что все колеса управляемые и приводные, обеспечивается хорошая проходимость. И очень хорошая поворотливость. См.рис
Дополнительным бонусом предлагаемого шасси является возможность чисто-колесного хода. Отсюда название колесо/полугусеничное или, сокращенно КПГ.
При колесном ходе нагрузка на каждое колесо составит 4 тонны ( уд.давление 4 кг/квсм), значит движение возможно только по дорогам с твердым покрытием. Но зато такой способ движения экономит ресурс гусеничной части, и возможна максимальная скорость до 70 км/ч (а на гусеницах не более 30км/ч). Впрочем, рассуждения о скоростных качествах при тогдашних колесах – это немного от лукавого. Так как гусматические покрышки не допускают длительного движения с высокими скоростями. Промчаться по Красной площади на параде еще можно, но для длительных переходов рекомендуется скорость 20…30 км/ч. При этом экономится ресурс гусеничной части и горючее.
Орудия ГК (4 трехдюймовки) располагаются в двух однолюлечных спаренных установках линейно-возвышенно. Дополнительное вооружение – 4 пулемета в бортовых спонсонах. См.рис
Двигатель – как и на прототипе 300 л/с.
Броня – лоб 30, борт-корма 15 мм.
Экипаж – 12 человек: Командир, водитель, два наводчика, четыре заряжающих и четыре пулеметчика.
Сектор наведения всех орудий составляет ±30° от направления прямо по курсу. Отсюда возможность маневра огнем и возможность концентрации огня. Большой угол вертикального наведения обеспечивает большую дальность стрельбы и, теоретически, возможность заградительного зенитного огня.
Над моторным отделением устроен небольшой бронекузов. На парадах в бронекузове размещаются физкультурницы с флагами. А в боевых условиях – десант или груз.
Боевое применение
Впервые Т-35 КПГ был применен в боевой обстановке в Испании. Где показал полное превосходство над германскими легкими танками и итальянским танкетками и броневиками. Даже у TPz-II в бою с Т-35 КПГ не было никаких шансов, если только не удастся зайти сбоку. Или из засады.
Существенным недостатком оказался малый б/к (50 снарядов на ствол). Испанские товарищи приспособились загружать дополнительный б/к в бронекузов.
Броня защищала с лобовых проекций от ПТР, с остальных – от стрелкового оружия. От снарядов – как повезет. В целом защита от снарядов не обеспечивалась.
Ходовая часть на испанском ТВД показала себя хорошо.
Халхин-Гол. Ценным качеством оказалась возможность колесного хода по монгольским степным дорогам. При разумном сочетании мощного вооружения и достаточной брони – японское ПТР тип 97 пробивало лобовую броню только со ста метров. Но борт лучше было не подставлять. Отсюда постепенно вырабатывалась тактика применения Т-35 КПГ, предусматривающая огневой контакт с противником на дистанциях не менее 600 м.
В начале Зимней войны, когда грунт был схвачен морозом, а снежный покров еще не выпал, имелись благоприятные условия для применения Т-35 КПГ.
Оказалось, однако, что финская 37-мм ПТП пробивает броню со всех ракурсов с дистанции 1 км. Что, конечно, очень ограничивало возможности боевого применения.
Рассматривались варианты усиления броневой защиты путем экранирования. Но расчеты показали, что минимально-эффективная добавочная броня приведет к недопустимому увеличению массы машины. Но и совсем отказываться от использования этой мощной и подвижной машины не хотелось.
Поэтому было принято решение о переаттестации Т-35 из танков в самоходную артиллерийскую батарею (САБ). Решение оказалось удачным.
В Великую Отечественную немногочисленные САБ Т-35 были распределены по артиллерийским полкам и использовались в качестве так называемой “блуждающей батареи”. По аналогии с блуждающим орудием. Но если единичное орудие вражеская артиллерийская разведка быстро вычислит, и не станет раскрывать свои позиции, пытаясь его подавить, то действия целой батареи наверняка вызовут контрбатарейный огонь.
При начале вражеского огня САБ Т-35 мгновенно оставляла позиции. А наши наблюдатели засекали вражеские батареи. Дед служил в артиллерии, рассказывал.
Для защиты от авиации в бронекузов устанавливалась счетверенная зенитная установка.
В наше время
В наше время ствольная артиллерия не совсем еще потеряла значение. А учитывая тот факт, что на складах МО имеется огромный запас старых трехдюймовых снарядов, было решено снять все имеющиеся Т-35 КПГ с консервации и вернуть на службу в армию.
При этом машины проходят косметический ремонт.
Демонтируется все пулеметное вооружение. Ставится новая современная резина. Новые приборы наблюдения и связи. Современная камуфляжная раскраска. См. рис
Обновленные машины обладают высокими скоростными качествами и повышенной проходимостью по сравнению с исходным вариантом. И, в дополнение – устанавливается противодроновый обвес и боевой лазерный комплекс “Рать”.
Экипаж 10 человек – Командир, водитель, два наводчика, четыре заряжающих и два оператора – РЭБ и наведения боевого лазера.
Дальнейшее развитие проекта
Решение о снятии Т-35 с консервации было правильным, хотя и несколько паллиативным.
В целом современная машина оказалась вооружена архаичными пушками обр. 1910г. Что естественно – под имеющиеся боеприпасы. Но все-равно странно. И потом, этих машин очень мало. Конечно, это логично – использовать имеющуюся технику и боеприпасы. Но трехдюймовые снаряды когда то кончатся. И что дальше?
Как один из вариантов развития проекта – установка вместо 4-х трехдюймовок одного 6-ти дюймового орудия. В такой комплектации уже можно будет рассматривать вопрос о возобновлении серийного производства Т-35 КПГ. В самом деле – по сложности и цене производства колесно-гусеничная машина проще и дешевле современного танка. При том, что танки сейчас в основном используются как САУ. Так зачем платить больше?
Колесный ход дает существенные преимущества (свободное передвижение по дорогам, дешевизна эксплуатации, лучшая стойкость к минам), а пушку можно поставить помощней, чем у танков. И, в дополнение к лазеру, простые и эффективные системы противодроновой защиты. Здесь мы не можем рассказать об этих системах по причине военной тайны. Отметим только, что принятое в свое время решение о разработке колесно/полугусеничного шасси оказалось настолько удачным, что машина имеет возможность встретить свой 100-летний юбилей в строю.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Источник: https://alternathistory.ru/t-35-bezbashennyj-kpg/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉