В странах Скандинавии суровые морозы давно перестали быть поводом для многочасового танца вокруг машины. Даже при −20…−25 градусах запуск двигателя здесь воспринимается как обычная часть дня. Автомобиль может простоять на парковке час или два, полностью промёрзнуть — и всё равно будет готов к поездке без мучительного прогрева на холостых.
Секрет кроется не в особых моторах и не в «северном» топливе. Дело в строгих экологических правилах. В Норвегии, Швеции и Финляндии запрещены привычные многим автономные подогреватели на бензине и дизеле. Более того, в городе нельзя держать заведённый автомобиль дольше нескольких минут — за это легко получить штраф. Так власти борются с выхлопами и шумом.
Выход оказался простым и технологичным — электрические подогреватели. Их встраивают в систему охлаждения или устанавливают в поддон двигателя, подключая к обычной сети 220 вольт. В частных домах всё решает розетка у фасада, а на общественных парковках предусмотрены специальные стойки с розетками и таймерами.
Водитель заранее задаёт время включения, и к его приходу мотор уже прогрет до рабочей температуры. Не нужно сидеть в холодном салоне и ждать, пока стрелка оживёт. Такая услуга платная, но доступная: стоимость зависит от времени суток и обычно обходится заметно дешевле топлива, сожжённого на холостом ходу.
Используемые устройства бывают разными. Базовые версии подогревают антифриз или масло и оснащены термостатами и защитой от короткого замыкания. Более продвинутые системы имеют собственную помпу, электронный блок управления и могут взаимодействовать с бортовой электроникой, прогревая не только двигатель, но и теплоаккумуляторы.
Когда-то в Скандинавии активно применялись теплоаккумулирующие баки — массивные металлические резервуары, которые накапливали тепло во время поездки. После короткого включения помпы мотор прогревался почти мгновенно. Со временем от таких решений отказались из-за сложностей с обслуживанием и износом компонентов.
Свои варианты предложили и азиатские производители. Появились компактные бензиновые нагреватели без открытого пламени, работающие на каталитическом принципе. Они почти не шумят и не пахнут, но требуют больше времени для прогрева и стоят недёшево. Тем не менее даже такие решения вписываются в скандинавскую философию: минимум выбросов, максимум комфорта и никакого лишнего холостого хода.
Ранее мы писали, что Уже 1 января водителей ждут новые дорожные знаки: чего ожидать и как не попасть в ловушку на дороге
Источник: Дзен
Читайте также: