В моей жизни было много экспедиций по Ижемскому району и тундре, но одна встреча на зимнике под Нарьян-Маром перевернула мои представления о «правильном» внедорожнике.
Мы стояли на перекуре у замерзшей реки. Современный дизельный внедорожник моего друга бодро тарахтел, но я с опаской поглядывал на датчик температуры: за бортом было -45°C. Рядом замер «обросший» инеем Land Cruiser 80. Его хозяин, дядя Юра, который за 40 лет на Севере проехал столько, сколько другие не проходят пешком, посмотрел на мой бак и усмехнулся.
— «Арктику» залил? — спросил он. — Ну-ну. Думаешь, она тебя спасет, если встанешь в чистом поле в буран?
Этот разговор заставил меня всерьез задуматься о покупке старого доброго бензинового «Крузака».
Дизельная ловушка: почему «Арктика» — не панацея
Казалось бы, арктическая солярка рассчитана на экстремальные температуры. Но у дизеля на Севере есть две беды, которые не решит ни одна присадка:
- Парафинизация на ходу. Даже если топливо в баке жидкое, на скорости 60 км/ч обжигающий ледяной ветер может «прихватить» топливную магистраль под днищем. Машина зачихает и умрет прямо на ходу. Несколько раз я сам был свидетелем, как абсолютно новую машину тащили на тросе. Она заглохла. B завелась только после теплого гаража.
- Зависимость от «фена». В -45°C современный дизель на холостых оборотах просто остывает. Тепла в салоне не будет, а если заглохнешь — без автономного подогревателя ты его не оживишь. А автономка тоже работает на... солярке, которая может замерзнуть первой.
Секрет бензинового «старичка»
— Смотри, — дядя Юра похлопал свой Land Cruiser по капоту. — У меня под капотом бензиновая «шестерка». В такой мороз это не просто мотор, это твоя жизнь.
Почему на Севере опытные часто выбирают бензин:
- Теплоотдача. Бензиновый мотор греется как доменная печь. В салоне можно сидеть в футболке, когда за стеклом трещит мороз.
- Простота запуска. Бензин не превращается в желе. Если у тебя живой аккумулятор и нормальные свечи, машина заведется сама даже после ледяной ночи.
- Безопасность при поломке. Если бензиновый мотор заглох, его можно «прикурить», отогреть паяльной лампой без риска взорвать топливную систему, и он даст тебе шанс уйти своим ходом.
Почему именно старый Land Cruiser?
После того разговора я засел за форумы и объявления. Почему не новый «китаец» или свежий «немец»?
На Севере ценят ремонтопригодность «на коленке».
У старых Land Cruiser 80 или 100 (с мотором 1FZ-FE) такая конструкция, что там ломаться нечему. А если и сломается — любой ижемский механик соберет его обратно с помощью мата и разводного ключа. Там нет сложной электроники, которая «сходит с ума» от статического электричества в морозной пыли.
Мой вывод
Я всегда был фанатом дизельной тяги и экономии. Но Север быстро лечит от иллюзий. Когда ты один на сотни километров зимника, тебе не важен расход топлива. Тебе важно, чтобы железо под тобой дышало жаром.
Дядя Юра тогда сказал напоследок: «Дизель — это для экономики, а бензин на Севере — для жизни». Кажется, мой путь этноблогера скоро продолжится на старом, рычащем бензиновом «Крузаке», расписанном ижемскими орнаментами.
А что бы выбрали вы для экспедиции в -45°C: проверенный дизель с подогревами или «прожорливый», но теплый бензин?