Переход на сжиженный газ снова на волне интереса. Бензин дорожает и бывает в дефиците, в установочных центрах очереди. На практике экономия получается не у всех. Важно понимать, как и где вы ездите, какой у вас двигатель и кто будет ставить и обслуживать оборудование.
Экономика без иллюзий
На трассе пропан почти всегда выгоднее. Расход по энергии выше, чем у бензина, но цена литра ниже. В среднем соотношение цен 3 к 5. Если газ стоит 30 рублей, бензин 50, то на одинаковую работу мотор потратит примерно 3 литра газа или 2 литра бензина. Выигрыш есть. В городе картина выравнивается. Частые пуски, короткие поездки, прогревы и пробки съедают экономический эффект. Зимой каждое утро машина запускается на бензине, пока газовый редуктор и форсунки не выйдут на рабочую температуру. По опыту на каждые 100 литров пропана уходит до 12–15 литров бензина только на прогрев. Летом наоборот газ возвращает разницу.
Современные моторы против простых
На двигателях с распределенным впрыском и особенно с прямым впрыском газ окупается дольше. Классические комплекты под коллектор работают стабильно и стоят умеренно. Для прямого впрыска существуют системы с подачей газа прямо в цилиндр. Они дороже на порядок и в реальной жизни окупаются только при очень больших пробегах. Для простых и пожилых автомобилей с многоточкой или карбюратором пропан обычно выгоден. Там меньше потерь и проще смесеобразование.
Когда пробег делает погоду
ГБО имеет смысл, если пробег большой и стабильный. Такси, дальние рейсы, ежедневные поездки по 200–300 километров и больше. При смешанном режиме 500–600 километров в сутки газ отрабатывает вложения. Если маршруты короткие по 3–10 километров несколько раз в день, зимой экономия исчезает.
Профессиональная установка решает половину результата
Газовая система чувствительна к качеству монтажа. Неплотные соединения, подмена редуктора на более дешевый, неверная обвязка или криво проложенные магистрали дадут утечки и проблемы с настройкой. Сразу после установки нужно проверить все соединения на утечки и корректно настроить блок управления. Дальше требуется регулярный контроль хотя бы раз в год с использованием фирменного софта. Важно, чтобы сервис знал именно ваш блок и редуктор. Специалистов по конкретным системам немного, это нужно учитывать заранее.
Качество комплектующих и ресурс
Баллон, редуктор и форсунки должны быть сертифицированы, с понятной маркировкой и документацией. Погоня за дешевизной оборачивается заменой через 5–7 лет и рисками. На рынке немало форсунок с производственным браком. Снаружи их не отличить, проблемы заметны только на моторе. Неработающая форсунка ведет к пропускам, догоранию смеси в выпуске и быстрому разрушению катализатора. Поэтому самостоятельный монтаж и настройка без опыта редко заканчиваются хорошо. Лучше ставить в проверенном месте с гарантийной поддержкой.
Юридические нюансы и безопасность
Любое переоборудование подлежит регистрации. Сначала согласование, затем установка и внесение изменений в документы. Баллон проходит периодические проверки и имеет срок службы. Техосмотр с ГБО обязателен, особенно если машина используется коммерчески. Это не формальность. Утечки газа и неработающие клапаны опасны и для кошелька, и для жизни.
Итог в двух фразах
Пропан дает реальную экономию при больших трассовых пробегах и на простых двигателях. В городе с короткими поездками, при современном прямом впрыске и без качественного сервиса ожидать чудес не стоит. Плюс газ как вторая топливная система дает запас по отказоустойчивости. Нет бензина заправились газом, и наоборот.
Кому ставить, а кому подождать
Если вы много ездите по трассе, готовы инвестировать в качественный комплект и обслуживание, рядом есть сервис, который знает вашу систему, ГБО окупится. Если пробеги короткие, машина свежая с прямым впрыском, а ближайший специалист по газу за сотню километров, разумнее остаться на бензине. В любом случае считайте не по литрам, а по стоимости километра в вашем реальном режиме. Это честнее, чем полагаться на рекламные процентовки.