Российская зима не прощает слабых. Для людей - это тёплые куртки, горячий чай и такси "от подъезда до подъезда". Для автомобилей - совершенно другие правила игры: густое масло, замерзшие замки, стекла во льду и вечный вопрос по утрам: "Заведётся или нет?"
Мы решили убрать случайность из этого сценария и вместо утреннего лотерейного пуска устроили обновленной LADA Niva Travel настоящий экзамен в климатической камере. Машину заперли в искусственной "полярной ночи" с температурой -25 и -30 °C и стали наблюдать: запустится ли мотор, сможет ли печка отогреть салон и сколько времени уйдёт, чтобы стекла и зеркала превратились из льда обратно в стекло.
Зачем сажать внедорожник в морозильник
На бумаге почти любой современный автомобиль "рассчитан" на эксплуатацию в сильные морозы. В рекламных буклетах красиво пишут про "надежный запуск зимой" и "эффективную систему отопления", но реальность в -30 обычно намного суровее.
У LADA Niva Travel особая репутация: её покупают те, кому действительно приходится жить и ездить в условиях, когда зима - это не три снежинки в ноябре, а полгода сугробов и гололёда. Поэтому проверка в климатической камере - это не шоу ради красивых кадров, а почти бытовой сценарий: машина ночует на морозе, утром её нужно завести, отогреть и поехать по делам.
Как готовили машину к испытанию
На тест отправили Niva Travel в топовой комплектации Techno - именно такую версию часто берут те, кто не хочет экономить на "зимних опциях". Здесь есть полный "теплый" набор:
- подогрев передних сидений;
- обогрев лобового и заднего стекла;
- обогрев наружных зеркал;
- мощная печка и развитая система воздуховодов.
Под капотом - новый 8-клапанный атмосферный двигатель объёмом 1,8 литра мощностью 90 л.с. Он создан на базе агрегатов от переднеприводных моделей LADA: блок цилиндров аналогичен 122-сильному мотору 1.8 Evo, оттуда же взяты коленвал и отливка поршня, а головка блока - от уже известных 8-клапанных двигателей марки.
Чтобы не было разговоров о "тепличных условиях", масло залили строго по регламенту - 5W-40, а под капотом оставили штатный заводской аккумулятор ёмкостью 64 А·ч. Никаких "заряженных" батарей, предпусковых подогревателей и хитрых лайфхаков: ровно то, с чем большинство покупателей и уедет от дилера.
Ночь в камере: -25 °C
Первый этап - температура -25 °C. Это та граница, при которой многие машины ещё кое-как заводятся, но уже начинают капризничать.
Niva Travel простояла в камере 6-7 часов, полностью остыв. Утром - момент истины: ключ в замке, стартер, пара секунд ожидания... и мотор оживает сразу. Без долгих прокруток и мучительных попыток "докрутить" последний оборот.
Дальше - ещё важнее: сколько времени нужно, чтобы в салоне стало по-настоящему комфортно?
- примерно через 30 минут работы на холостых у ног водителя температура поднялась до +20 °C;
- воздух по всей кабине стал ощутимо тёплым, а не "чуть-чуть менее холодным".
Представьте: за окном -25, машина только что провела в этом холоде всю ночь, а через полчаса внутри уже можно спокойно ехать в лёгкой куртке, а не сидеть в шапке, шарфе и перчатках.
Экстремум -30 °C: справится ли мотор?
Следующий шаг - ещё жестче: -30 °C. Для многих автомобилей это уже пограничное значение, когда даже свежий аккумулятор может сдаться, а масло в двигателе становится вязким, как мёд из холодильника.
Niva Travel снова отправляют в камеру, снова ночь на морозе. Утром - запуск.
На второй секунде работы стартера двигатель просыпается: без истеричных попыток, без долгого "мучения" аккумулятора. Да, салону требуется больше времени, чтобы прогреться, чем при -25, но ключевой момент - температура внутри всё равно выходит в "плюс" по всем точкам замеров. Через 30 минут холостого хода воздух в салоне уже стабильно выше нуля, а не "чуть-чуть теплее улицы".
Для практики это означает простую вещь: если вы живёте там, где -30 °C - не редкость, Niva Travel остаётся не просто "заводимой", а действительно пригодной к ежедневной эксплуатации.
Стёкла, зеркала и мелочи, о которых обычно вспоминаешь слишком поздно
Отдельная история - обзор и безопасность. Зимой это чаще всего упирается в одно: как быстро машина избавится от льда и снега на стёклах.
Результаты в камере получились такими:
- лобовое стекло с электрообогревом начинает оттаивать уже через несколько минут после запуска;
- заднее стекло полностью освобождается от льда примерно через пять минут после включения обогрева;
- наружные зеркала очищаются примерно за две минуты работы подогрева.
Эксперты заметили и интересную деталь: в зоне покоя щётки заднего стеклоочистителя сделаны дополнительные нити обогрева, чтобы лёд там не зависал вечными глыбами. А обогрев лобового стекла при таком морозе включается не сразу и не на полную мощность - это защита от резкого перепада температур, который мог бы привести к трещинам.
Мелочи? Возможно. Но именно такие мелочи зимой превращаются либо в ежедневную головную боль, либо в тихую радость от того, что всё работает, как надо.
Какую именно Niva Travel можно купить сейчас
Пока инженеры и журналисты мучают машину в климатической камере, "товарные" Niva Travel с обновлённой внешностью уже приезжают к дилерам. Старт официальных продаж производитель ещё отдельно объявит, но конфигурация линейки уже понятна:
- Classic
- Comfort
- Life
- Enjoy
- Techno
- специальная версия KHL, посвящённая Континентальной хоккейной лиге, как и у дорестайлинговой модели.
Диапазон цен - от 1 390 000 до 1 785 000 рублей в зависимости от комплектации.
Фактически Niva Travel остаётся тем, чем её всегда считали: простым, понятным и достаточно выносливым внедорожником, который ориентирован не на красивый образ в городе, а на реальную борьбу с зимой, грунтовками и бездорожьем. Новый 90-сильный мотор не делает из неё "гонщика", но даёт тот запас тяги и надёжности, который важнее всего там, где асфальт заканчивается.
Итог: готова ли Niva Travel к настоящей зиме
По результатам испытаний вывод у экспертов получился однозначный:
- мотор уверенно заводится и в -25, и в -30 °C;
- салон выходит в комфортный температурный режим, пусть и не мгновенно, но без мучительных часов ожидания;
- система обогрева стекол и зеркал работает быстро и предсказуемо;
- конструктивные мелочи вроде дополнительных нитей обогрева продуманы именно под реальные зимние условия.
Короче говоря, обновленная LADA Niva Travel подтверждает свою философию: это автомобиль, который не боится суровой зимы и в состоянии каждое морозное утро не просто завестись, но и превратить ледяную коробку салона в тёплое и понятное пространство для жизни и работы.