Наш герой – петербуржец Максим Петров, слесарь‑электромонтажник «Невского завода электрического транспорта», входящего в «ПК Транспортные системы».
Настоящая элита завода!
Неочевидно, но факт: от работы таких мастеров зависит наш комфорт и безопасность. Поговорили с Максимом о том, как попасть в профессию, чем интересна работа с современными трамваями и почему она не даёт заскучать, что меняется в трамваях, и как «ламповая» ностальгия по старым вагончикам дружит с восхищением новыми «космическими кораблями» на рельсах.
Шутка-правда
Максим, на заводе говорят, что вы — «голубая кровь». Специалист на вес золота. Чем надо отличаться, чтобы заслужить такое звание? Признавайтесь!
Да это шутка у нас такая… Многие хотели попасть на эту работу, она интересная. Но берут не всех. Да и должность должна освободиться, конечно.
Ладно бы только должность освободилась! Но всё‑таки нужны какие‑то редкие способности, верно?
Ну, повторюсь, это в основном шутка. А если серьёзно, у меня довольно большой опыт в электромонтаже. Я работал лет… даже не вспомню точно. Начинал на стройке: подключал электрооборудование, щитовые. Работал на разных объектах - и на Петропавловской крепости, и в «Бургер Кинг», много где. Потом попал на Октябрьский вагоноремонтный завод - собирал кабины метро. А после этого пришёл в «ПК Транспортные системы». Уже, наверное, лет семь тут работаю, и очень доволен.
Нормальные герои всегда… через забор!
Как вы попали в «ПК ТС»?
На Октябрьском заводе, где мы собирали кабины метро, рядом начали работать «Транспортные системы» - арендовали территорию и стали собирать трамваи. Нам, бригаде, стало интересно попробовать что‑то новое. В общем… можно сказать, через забор пошли проситься на работу. И нас взяли! Там ребята работали вахтовым методом, а мы пришли уже на 5/2. Мы были одними из первых петербуржцев на этом заводе.
«Через забор», значит? Есть разные варианты трудоустройства: друг привёл, нашёл на сайте вакансий… Но «через забор» - это оригинально! А как вообще начался ваш путь в профессию электромонтажника?
После колледжа по специальности «автомеханик» я пошёл подрабатывать на стройку, по профессии работать не захотелось. Хотя диплом защищал по диагностике двигателя, крутить гайки на колёсах не моё. На стройке мне предложили поучиться электромонтажу, и мне очень понравилось! Втянулся, пошёл на специальные курсы, получил диплом и разряд. И начал работать.
Из новичка в профи
Как вас встретил коллектив ПК ТС? Кто стал вашим первым наставником?
Когда я пришёл, как я уже говорил, здесь работал вахтовый метод: две недели одна вахта, две недели другая. Так вот с одной вахтой я обучался собирать салон - внутренний интерьер трамвая, стеновые панели. Потом пришла другая вахта, и меня учили собирать кабину водителя: протаскивать жгуты, подключать оборудование.
Мне больше понравилось собирать кабину - там я и остался. Меня туда мастер и отправил.
А что именно привлекло?
Работа интересная - нет однообразия! Я терпеть не могу делать одно и то же изо дня в день - скучно и неинтересно. А тут постоянно что‑то новенькое, разные объекты, задачи.
Получается, сфера техническая, но с творческим началом. Путь поиска, решений…
Да, именно! Самое интересное в моей работе, когда возникает проблема: оборудование не работает, и нужно найти неисправность. Вот этот процесс поиска, он увлекательный. Не просто попытка, а необходимость найти проблему и решить её. Это и есть самое интересное.
Даёшь трамваю ума!
А когда вы «начиняете мозгами» трамвай, имеете ли вы право внести что-то своё, предложить? Допустим, применили одну версию, вторую попробовали - не работает. «Что‑то делать надо!», - и придумали что‑то ещё. Такой принцип у вас существует?
Это, скорее, технологи должны решать. Они, кстати, тоже к нам приходят, советуются. Новое оборудование внедряют конструкторские и технологические отделы. Мы, как слесари‑электромонтажники, больше устанавливаем и налаживаем.
У оборудования, как и у телефонов, есть прошивки. Их пишут либо поставщики, либо программисты. Обычно прошивки регламентированы - для каждой модели трамвая свои. Иногда, да, приходится искать варианты. Но все-таки в общественном транспорте всё должно быть чётко по чертежу, через технологический отдел.
Мы не можем просто «от себя» что‑то менять. Но если видим, как оптимизировать сборку, ускорить или улучшить процесс, можем предложить технологическому отделу. И наши идеи слышат.
Какие ключевые этапы сборки трамвая вы считаете самыми ответственными и технически сложными? Есть нюансы, неочевидные для постороннего взгляда?
Самые сложные - протяжка кабелей, управление и питание (на крыше высоковольтное и низковольтное оборудование), салон (там очень много оборудования, всё надо правильно подключить), кабина (тоже много оборудования, которое нужно связать между собой).
Самое ответственное - кабина, салон и крыша.
Папа, это ты трамвай собирал?
Мы часто слышим от пассажиров и даже водителей: «Вот это да! Космический корабль!» - про современные трамваи. Всё на электронике, всё под рукой, удобно. Вы первые, кто сталкивается с этими новшествами. У вас возникают какие‑то особые чувства, мысли?
По сравнению с временами моего детства и юности о таком даже речи не шло. Очень приятно работать и собирать такие высокотехнологичные трамваи. Приятно, что они ездят в родном городе. Я часто вижу их рядом с домом, с удовольствием на них езжу.
Наверное, и потому, что вы лично к этому приложили руку?
Да, конечно, я горжусь этим. Сыну постоянно показываю: он спрашивает - «Папа, это ты трамвай собирал?» Я отвечаю: «Да, я собирал». Я причастен к основной массе трамваев.
Кстати, за 6–7 лет работы в сборке каких моделей вы приняли участие?
Среди интересных - трамваи для Даугавпилса модели 71‑911 «Сити Стар», «Корсар» 71‑921 для Калининграда, 911EM «Львёнок», 923 «Богатырь». Почти во всех моделях участвовал, либо в сборке, либо в налаживании.
С каждым разом задачи меняются? Расширяется база знаний и навыков?
Да, конечно. Даже по сравнению с первыми трамваями они сильно изменились. Например, сначала был 911‑й, потом «Сити Стар», затем «Львёнок» - он уже более технологичный. Они все 911, только разной модификации.
Кабины изменились, оборудование внутри стало современнее, эргономичнее. Кабина удобнее для водителя, я считаю. Водителям виднее, конечно, они проводят там больше времени, но я не слышал жалоб. Наоборот, все довольны: говорят, что очень удобно. Особенно отмечают наличие камер - теперь всё видно вокруг, в отличие от старых трамваев.
Работа в радость
Как вы поддерживаете квалификацию в условиях постоянного обновления? Это ведь необходимо?
Конечно, необходимо. Нам очень помогает технологический отдел, особенно инженер‑электронщик Илья Григорьевич Березкин. Он всегда готов объяснить, рассказать, просветить, за что ему огромное спасибо.
Но и сами мы не стоим на месте: что‑то читаем, узнаём. Слава богу, интернет есть, можно самому вникнуть в вопросы, разобраться.
А какая у вас бригада? Есть ли свои правила командной работы, особенности взаимодействия во время сборки?
У нас есть наладчики и электромонтажники. Четыре наладчика, четыре электромонтажника. Коллектив дружный, все друг другу помогаем. Нет такого, что у кого‑то строго свои обязанности. Мы постоянно взаимодействуем, чтобы избежать ошибок, ускорить процесс, работать оптимально.
Если возникают проблемы, можем попросить помощи у наладчиков, они помогают. Иногда и мы им помогаем, когда они не успевают.
Имеет ли значение психологический климат в коллективе? Свойства характера, различия…
У нас замечательный коллектив, иногда даже не хочется уходить с работы! И мастера хорошие, и внутри команды всё слаженно.
Для меня это основа основ. Главное в работе, чтобы шёл на неё с удовольствием. Я никогда не работал «из‑под палки». Всегда выбирал работу так, чтобы идти на неё радостно.
Работа занимает большую часть жизни, и трудиться на нелюбимой работе -большая ошибка, по‑моему.
Работа + забота
Администрация поддерживает сотрудников?
Да. Простой слесарь может прийти в технологический отдел и сказать: «Ребята, давайте сделаем так - будет лучше». Если отдел видит, что идея действительно хороша, к ней прислушиваются.
Это касается не только технологического отдела, но и директора, начальника цеха, начальников участков. Все стараются помогать друг другу.
Есть ли какие‑то мероприятия за пределами рабочих задач? Совместный спорт, отдых, профсоюзные события, выезды, концерты?
Да, бывают выезды на природу летом - компания организует. Собираемся, проводим время вместе, устраиваем корпоративы. А ещё, например, при рождении ребёнка компания оказывает финансовую помощь.
Вы получали грамоты и благодарности. За что? И что для вас лично значит признание профессиональных заслуг?
За хорошую работу. Точно не могу сформулировать, но… Приятно, конечно! Кому не приятно, когда его хвалят? Но еще приятнее осознавать, что имеешь отношение к созданию лучших в мире трамваев.
Наши трамвайчики
Это классная амбиция. А вот скажите: чувствуете ли вы именно личную социальную ответственность перед пассажирами, перед нами, для кого вы делаете трамваи? Или об этом не задумываетесь?
Ну как сказать… Особо не думаю об этом. Но отмечаю, когда сам езжу на трамвае - мне нравится, меня всё устраивает. Если бы было некомфортно - неудобное сидение или ещё что‑то - я бы непременно сказал: «Давайте что‑то изменим».
Делаем так, чтобы было комфортно людям, которые ездят на наших трамваях. Примеряем на себя. Вот, наверное, и вся ответственность. А так - считаю, что у нас всё здорово.
То есть, бремя особой миссии не давит на вас.
Нет, я скорее просто радуюсь. Я был в Москве, видел там наши трамвайчики, радовался. Всегда думаю: «Как здорово, что я работаю в этой компании! Как я рад, что приложил к этому свою руку… и голову». Горжусь.
Как вырастить „голубую кровь“
Вернёмся к «голубой крови». Вас мало, таких специалистов. Вы уже можете быть наставником. Что бы вы посоветовали молодому специалисту, который хочет прийти на завод и освоить вашу профессию?
Главное, чтобы у человека было желание всему научиться.
Я бы сказал: «Попробуй. Возможно, понравится, а может, скажешь: „Не моё, пойду менеджером работать“. А может, влюбишься в профессию, и захочешь, как я, гордиться тем, что делаешь трамваи».
Но помимо желания, какие ещё качества нужны, чтобы стать настоящим профессионалом?
Конечно, образование. Хорошая обучаемость. Ещё - упёртость. Скрупулёзность, дотошность. В хорошем смысле какое‑то занудство. Усидчивость, моральная устойчивость, стрессоустойчивость. Ответственность, внимание.
Самое основное - ответственность. Везде нужно быть внимательным, а у нас особенно. Нужны умелые руки и определённый интеллект. Этому всему можно научить. Сразу всё не придёт - надо пробовать. Со временем обязательно получится, если есть желание.
Мосты и корни
Вы коренной петербуржец?
Смотря, что вкладывать в понятие «коренной». Да, я родился здесь. Просто корни бывают разные, и едва зацепившиеся, и глубоко уходящие. Обычно два-три поколения дают право считаться коренным. Из‑за Великой Отечественной войны и блокады с тремя поколениями очень сложно: многие не дожили. Поэтому мало знаю людей, у кого тут третье поколение, кто действительно мог бы сказать, что он коренной. Но я родился в Ленинграде, горжусь этим и очень рад.
А что для вас означает родной город?
Родной он и есть родной - любимый. Мосты, Нева, архитектура… Я родился в Адмиралтейском районе, прожил там лет 30. Мне нравятся Фонтанка, Мойка, Спас на Крови, Синий мост, Исаакиевский собор, Вознесенский проспект. Часто гулял по Вознесенскому.
Одни из любимых мест - Синий мост, Исаакий, Аничков мост, Невский проспект.
Сейчас удаётся выделять время для прогулок?
Конечно! С ребёнком постоянно гуляем в выходные. Выбираемся в центр - любим пройтись по всем культовым местам.
Никогда не думали уехать из Петербурга?
Нет. В Москве, например, мне не нравится — слишком быстрый ритм, другая энергия. Петербург поспокойнее, хотя тоже большой город, столица, в общем.
„Ламповый“ трамвай или космический корабль?
А вы когда‑нибудь интересовались историей трамвая? Сейчас существуют музеи, популярны ретро-трамваи как арт-объекты, экскурсионные.
Да, я и в музей ходил, и интересовался. Как устроился в транспортную систему, начал делать трамваи, мне стало интересно, какие до этого были, кто выпускал, какие были конкретно у нас в Петербурге. Да, я интересовался. В интернете искал информацию. У нас, по‑моему, в Питере, много ЛМ, а в Москве много Татры.
Какие вы для себя открытия сделали? Было что‑то, что вас поразило?
Ну, такое прям, что поразило, нет. Но удивился, наверное, что мы очень мало делали сами трамваев. Закупали опять же эти чешские Татры. Наверное, вот это только.
Сейчас все очень любят «ретро». В обиход вошло слово «ламповый», то есть уютный, душевный, несущий тёплый свет. И вот есть «ламповые» трамваи, которые вдохновляют художников, и есть современные - супер-технологичные, а всё технологичное принято считать бездушным. Вы как считаете?
Мне кажется, что для разных поколений разные ценности. Мне, конечно, внешне старые трамвайчики нравились. Но это больше такая ностальгия, на самом деле.
Сейчас я, конечно, понимаю, что старые трамваи были и менее удобные для пассажиров, и также для водителя, и менее безопасные. У людей раньше вообще были другие требования. Они были менее чувствительные, более суровые к разным условиям. А сейчас люди стали более такие… избалованные в каком‑то смысле, требуют комфорта, какой‑то там заботы о себе.
Но современный трамвай может стать предметом вдохновения, скажем, для того же художника или кинематографиста?
Мне кажется, да. Почему нет? Это уже образы будущего. Некоторым нравятся машины красивые, современные. А некоторым нравятся старые. Такие «ламповые», как вы выразились. Моторы с мощными двигателями, которые рычат. А кому-то, наоборот, нравятся современные спорткары или другие комфортные, безопасные. Футуристические такие. Дело вкуса. Не просто так же Тесла достаточно популярна. Так же и с трамваем, мне кажется. Большинству сейчас, наверное, нравится безопасность и комфорт. И красота. Вот внешне чисто. Эти трамваи тоже могут поражать и привлекать. В них зайти хочется и покататься.
Прощай, старый маршрут - здравствуй, новый трамвай!
Можно ли представить ваш родной город без трамвая?
Нет, мне тяжело это представить.
Помню, при Матвиенко сняли много трамвайных путей. На Обводном канале они точно были. На Московском проспекте была линия до площади Победы - это была выделенная полоса, очень удобно. Я в детстве ездил от Фрунзенской (тогда площади Победы).
Жаль, что сняли линию на Московском проспекте, там стоило оставить пути. И на Садовой тоже сняли… Там, правда, узковато, зато теперь больше места для машин. Сейчас трамвайные пути есть только до Сенной, а раньше шли дальше.
Максим, приближается Новый год. Вы у нас в этом году завершаете цикл интервью, а значит, на вас лежит почетная функция Деда Мороза. Что пожелаете тем, кто едет и тем, кто везёт и создаёт?
Ну, в своей компании я желаю процветания, сотрудникам - желания работать, пассажирам - комфорта в наших трамваях. А тем городам, где ещё наших трамваев нет, желаю их обязательно покупать.
Правильно, нечего сидеть. Пусть у ПК ТС будут заказы, у вас - любимая работа, а у нас в городах - лучшие в мире трамваи. С Новым Годом!