1915 год. Первая мировая война душила Россию в транспортных тисках. Пути к союзникам были отрезаны. Порты Балтийского и Черного морей были блокированы. Сооющение с ними можно было поддерживать только через Владивосток и Архангельск. Но Владивосток располагался очень далеко от европейской части страны, а к Архангельску шла только узкоколейная железная дорога с малой пропускной способностью. В воздухе повис вопрос: как получать жизненно важные грузы? Ответ был одновременно гениальным и безмерно сложным — проложить стальную магистраль к незамерзающей гавани на Кольском полуострове через тысячу километров северных лесов и болот.
История Мурманской железной дороги — это не просто сухой отчёт о строительстве. Это эпическая сага о противостоянии человека и стихии: скалы, бескрайние топи болот. Здесь не было дорог, чтобы вести материалы, и почти не было людей, чтобы работать. Материалы и людей приходилось завозить водным транспортом. И всё же, её построили в рекордные сроки. Это стало возможным благодаря уникальному сплаву: инженерной дерзости, начертавшей путь там, где его, казалось, быть не могло, и нечеловеческой стойкости десятков тысяч рабочих. Они копали, долбили и укладывали рельсы вручную, превозмогая холод, голод и болезни.
Эта дорога, рождённая в огне одной войны, стала «Северной Дорогой жизни» в следующую, Великую Отечественную. Она соединила Петроград с Кольским заливом, изменив транспортную карту. Дала жизнь городам и развитию промышленности, превратившись из стратегического проекта в вечную, пульсирующую артерию русского Заполярья.
Решение, продиктованное войной
Идея строительства железнодорожного пути к незамерзающему порту на севере возникла в условиях Первой мировой войны. Транспортные трудности и блокада балтийских портов германским флотом заставили Россию искать надёжный путь для связи с союзниками. В ноябре 1914 года начались изыскательные работы на линии Петрозаводск-Кемь, а в декабре — подготовительные работы для строительства. Необходимо отметить, что в то время уже строилась частная Олонецкая железная дорога, которая соединила линию Пероград - Вологда с Петрозаводском. В дальнейшем Олонецкая линия вошла в состав Мурманской железной дороги.
14 января (27 января по новому стилю) 1915 года император Николай II утвердил журнал Совета министров о выделении средств на строительство линии Петрозаводск – Сорокская бухта. Государь написал резолюцию: «Согласен, но считаю безусловно необходимым в будущем продление этой линии на север до одной из лучших бухт Мурманского побережья». Это решение определило судьбу будущей магистрали.
Амбициозные планы и суровые реалии
Совет министров утвердил чёткий финансовый план и сроки, казавшиеся невероятными для столь сложного региона:
- Участок Петрозаводск-Сорокская бухта — 1 год.
- Участок Сорокская бухта-Кандалакша — 1 год и 3 месяца.
- Участок Кандалакша-Мурманск — 9 месяцев.
Реальность была суровой: малозаселенная местность, полное бездорожье, затруднявшее доставку материалов. Большинство работ — от вырубки просеки до укладки рельсов — выполнялось вручную.
Интернациональная стройка века
Над созданием стального пути трудился настоящий интернационал — около 70 000 рабочих. Среди них были вольнонаёмные русские и финны, пленные австрийцы и чехи, а также китайцы, переброшенные со строительства Транссибирской магистрали. Их объединёнными усилиями в диких, необжитых местах рождалась дорога.
Торжественный момент и стратегическое значение
3 ноября (16 по новому стилю) 1916 года железная дорога от Петрозаводска до Мурманска (тогда Романова-на-Мурмане) была сдана во временную эксплуатацию.
Её стратегическое значение проявилось в годы Великой Отечественной войны. Дорога, едва успевшая залечить раны Гражданской войны, вновь стала фронтовой артерией в 1941 году. Переименованная к тому времени в Кировскую, она сразу оказалась в эпицентре боевых действий. Уже с первого лета войны вражеская авиация обрушивала на её станции, мосты и составы массированные бомбовые удары. Однако движение не останавливалось. Следом за бомбардировщиками к разрушенным путям и объектам спешили восстановительные поезда и бригады, которые в кратчайшие сроки возвращали дорогу к жизни — путь должен был работать.
Ситуация катастрофически обострилась в сентябре 1941-го, когда финские войска перерезали основные участки магистрали от реки Свирь до станции Масельгская. Связь с Мурманском, куда уже начали прибывать первые союзные конвои, оказалась под угрозой срыва. Спасением стало срочное завершение строительства «обходной» линии Сорокская – Обозерская, которое велось ещё с довоенных лет. Этот титанический труд был выполнен в невероятные сроки. По этим рельсам пошли в центральные районы страны бесценные грузы ленд-лиза — танки, самолёты, продовольствие и медикаменты.
Наследие
Сегодня Мурманская линия является неотъемлемой частью Октябрьской железной дороги и её главным северным ходом. Она соединяет Санкт-Петербург с портами Баренцева моря, оставаясь важнейшей транспортной магистралью, обеспечивающей жизнь и развитие Заполярья, а также экспорт российских товаров на зарубежные рынки. Её история — это памятник человеческому труду, стратегическому мышлению и инженерному гению, позволившему покорить самую суровую природу.
Эта великая история бережно сохранена и ждёт своего исследователя. Увидеть воочию мощь легендарных паровозов, прикоснуться к документам той героической эпохи и почувствовать масштаб инженерной мысли вы сможете в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. Здесь, среди уникальных экспонатов и интерактивных макетов, оживает память о подвиге строителей и железнодорожников, навсегда изменивших карту и судьбу нашей страны. Приходите, чтобы своими глазами увидеть, как рождались стальные артерии нашей страны.