Тайвань в середине декабря 2025 года ввёл в эксплуатацию первые в своей истории станции заправки водородом, что стало знаковым шагом в попытке развивать новые виды топлива и сократить зависимость от углеводородов. Государственная энергетическая компания CPC Corp Taiwan совместно с промышленным газовым поставщиком Linde LienHwa открыли две пилотные заправки — одну в районе Нанцих и вторую на площадке промышленного парка в Тайнане, — после нескольких лет подготовки, строительства и получения необходимых разрешений.
Одна из станций, Nanzih, предназначена первоочерёдно для обслуживания водородных автобусов в рамках пилотной программы транспортного министерства: она способна заправлять до семи автобусов в день и поддерживает стандарты сжатия 700 бар и 350 бар, пригодные как для крупных транспортных средств, так и для легковых автомобилей, отмечают представители CPC.
Несмотря на запуск инфраструктуры, водородное топливо в Тайване пока остаётся экспериментальной категорией: цены на заправках ещё не установлены, и станции функционируют в демонстрационном режиме, пока власти и бизнес оценивают спрос и практическую пригодность технологии. CPC подчёркивает готовность расширять сеть, если появится эксплуатационная потребность.
Проект стал примером партнёрства госсектора и частного бизнеса в создании базовой инфраструктуры для новых видов топлива. Как заявил председатель CPC Фанг Чен-цзэнь, запуск заправок — «этап формирования водородной экосистемы» и шаг к более широкому применению таких технологий в транспортном секторе и смежных областях.
Строительство водородных станций пока связано с высокой стоимостью и технологическими сложностями: по словам вице-председателя CPC Ло По-тунга, один объект обходится примерно в 100–150 млн новых тайваньских долларов (около $3,1–4,7 млн), а процесс строительства и согласований может занимать около четырёх лет.
Рассматривая опыт других стран, можно отметить, что инфраструктура водородных заправок уже развита значительно шире: в мире функционирует более 1 000 таких станций, при этом на Южную Корею приходится порядка 200, а на Японию около 160 объектов. Это создаёт ориентир для Тайваня и других азиатских экономик, стремящихся к декарбонизации транспорта.
Помимо транспорта, представители властей отмечают потенциал водорода и в других сферах — например, в сталелитейной промышленности и промышленных процессах с высоким энергетическим спросом. Однако ключевыми препятствиями остаются высокая стоимость инфраструктуры, неопределённость рыночного спроса и вопросы безопасности, которые требуют дополнительных усилий и стандартов регулирования.
Пилотный запуск первых заправок в Тайване показывает, что водород может стать частью энергетического перехода, но многое будет зависеть от развития индустрии, спроса на водородный транспорт и государственной политики в области поддержки «чистых» видов топлива.