В мире мотоциклетных двигателей есть общепринятые формулы: рядные «четвёрки», V-образные «двойки», трёхцилиндровые «тройки». А что, если бросить вызов самой арифметике? Итальянская легенда MV Agusta, кажется, считает, что будущее — за числом «пять». И не за каким-нибудь, а за двигателем такой компоновки, которую до них никто и не думал серийно воплощать.
На прошедшем в Милане EICMA 2025 компания молча, но красноречиво показала своё козырь: за стеклом витрины стоял двигатель странной, почти инопланетной формы. Без презентаций и громких заявлений. Просто — факт. Теперь, спустя дни, детали просочились, и они ошеломляют.
Пять — магическое число. И не только для Honda
История знает несколько культовых «пятерок». Honda RC149 (1966 г.) с его невероятными 21 000 об/мин, завоевавшая мировой чемпионат. И позже — эпохальный V5 RC211V, на котором Валентино Росси доминировал в MotoGP. MV Agusta не стала копировать никого. Они изобрели своё.
Их двигатель — не рядная «пятерка» и не V5. Компания называет его «Quadrato» — «квадратный». Хотя технически это скорее трапеция. Суть в том, что это два блока цилиндров, объединённые одной головкой: спереди — ряд из трёх цилиндров, сзади — из двух. Впуск организован между рядами, выпуск — по бокам.
Цифры, от которых кружится голова
Заявленные характеристики звучат как инженерная фантастика:
- Мощность: до 240 л.с. (179 кВт) для топовой версии 1150 куб.см.
- Крутящий момент: 135 Нм — это больше, чем у двигателя Ducati Panigale V4 (121 Нм), притом что «квадрат» якобы не нуждается в системе изменения фаз газораспределения. Секрет — в «уникальном порядке работы цилиндров».
- Вес: менее 60 кг. Легче, чем Desmosedici Stradale от Ducati.
- Характер: Пик момента достигается уже на 8 500 об/мин, а пик мощности — далеко за 16 000. Обещана невероятная эластичность и «динамический баланс».
- Габариты: Уже, чем рядная «четвёрка», и короче, чем V4. Это даёт конструкторам рам огромную свободу.
Не просто двигатель, а манифест
Зачем MV Agusta, недавно пережившая финансовые трудности и вышедшая из партнёрства с KTM, берётся за столь амбициозный и дорогой проект?
Это стратегический ход на возрождение. С 2016 года компанию спасает энтузиаст Тимур Сардаров. Продажи в 2024 году выросли, доступность запчастей гарантирована. Но чтобы конкурировать не только историей и дизайном, а и технологиями с Ducati или Aprilia, нужен прорыв. Таким прорывом и должен стать «квадратный пятикалиндровик».
Он станет сердцем для возвращаемой «очень ожидаемой» модели (намёки на легендарную F4?) и, в перспективе, для спортбайков, «голых» моделей и даже туреров. Это билет в высшую лигу, где цена оправдана эксклюзивностью и инженерным искусством.
Будущее, которое звучит иначе
MV Agusta не просто создаёт новый двигатель. Она пытается создать новую акустическую и тактильную идентичность. Рев V4, рёв рядной «четвёрки» — это у всех. А каким будет голос этой «трапециевидной пятерки»? Как он будет передавать вибрации на руль? Это обещает совершенно новый, уникальный опыт владения.
Это рискованная ставка. Но именно такие ставки когда-то создавали легенды. MV Agusta, похоже, готова написать новую главу в своей истории — не только о славном прошлом, но и о технологичном, дерзком будущем. Главу под номером «пять».
А вы готовы к тому, что следующая вершина мотопрома будет не с четырьмя, а с пятью цилиндрами? Или классика вроде V2 и R4 всё ещё незыблема? Делитесь мнением в комментариях!