Приветствую вас, друзья. Когда я в первый раз увидел новость о цене e-Largus, подумал, что это либо ошибка, либо кто-то неудачно пошутил.
Но чем глубже начинаешь разбираться, тем яснее становится: это не фейк и не оговорка. Российский электрический Lada e-Largus действительно стоит как Tesla Model 3, а иногда даже дороже.
И вот тут у меня, как у человека, который давно и внимательно следит за автомобильным рынком, возникает слишком много вопросов, чтобы просто пройти мимо.
Советую ознакомиться:
Новогодний драйв 2026: тест-драйв, подарки и путешествие в Сочи
Давайте начнём с цифр, потому что именно они в этой истории выглядят максимально сюрреалистично. Коммерческий e-Largus в базовом исполнении оценивается в 3 915 000 рублей. Пассажирская версия — ещё дороже. Даже если учитывать возможные субсидии, разговор всё равно идёт о суммах в три и более миллиона.
Теперь просто держим это в голове и смотрим на Tesla Model 3. На американском рынке её стоимость стартует с отметки в 37 000 долларов. По текущему курсу это около 2 895 000 рублей рублей.
Да, в России Tesla официально не продаётся, да, есть растаможка, логистика, дилерская маржа, но факт остаётся фактом: на практике Tesla Model 3 в США стоит дешевле, чем e-Largus в России.
И тут начинается когнитивный диссонанс. Потому что e-Largus — это не какой-то революционный электромобиль, созданный с чистого листа. Это Lada Largus, платформа которого уходит корнями в Renault Logan MCV начала 2000-х, просто переделанный под электротягу.
У него электромотор мощностью около 150 лошадиных сил, батарея на 61 кВт·ч, заявленный запас хода до 400 километров по оптимистичному циклу, разгон до сотни примерно за 10 секунд.
Интерьер — максимально простой, без цифровых панелей, без футуризма, без ощущения, что ты сидишь в машине из будущего. Это нормальный утилитарный автомобиль, который должен быть рабочей лошадкой, а не объектом вожделения.
Теперь снова мысленно возвращаемся к Tesla Model 3. Собственная электроплатформа, продвинутая система управления батареей, постоянные обновления «по воздуху», автопилот пусть и в урезанном виде, разгон до 100 км/ч в зависимости от версии от 3,1 до 6 секунд, один из лучших коэффициентов аэродинамики в классе.
Это автомобиль, который изначально проектировался как электрокар, а не как компромисс между прошлым и будущим. И он стоит столько же или дешевле.
Почему так получилось?
Почему так получилось? На самом деле, если убрать эмоции, причин несколько, и все они довольно приземлённые. Во-первых, объёмы производства. Tesla выпускает сотни тысяч машин в год. e-Largus — это сотни, максимум тысячи экземпляров в далёком будущем. При таких масштабах себестоимость неизбежно становится высокой.
Во-вторых, ключевые компоненты. Несмотря на разговоры об импортозамещении, батареи, электроника, силовая часть — всё это в значительной степени импортируется, чаще всего из Китая, и закупается не по самым выгодным ценам.
В-третьих, отсутствие собственной электроплатформы. Переделывать бензиновый автомобиль под электрику — это всегда дороже и менее эффективно, чем проектировать электромобиль с нуля.
И наконец, административный подход. Этот проект создавался не как массовый рыночный продукт, который должен конкурировать за покупателя, а как демонстрация того, что «мы тоже умеем делать электромобили».
Отдельно нельзя не сказать о роли Максима Соколова. Это опытный управленец, бывший министр транспорта, человек системы. Но именно при нём АвтоВАЗ сделал ставку на имиджевые электропроекты.
e-Largus — это не народный электромобиль и не попытка завоевать рынок. Это витринный продукт, который должен красиво смотреться в отчётах и презентациях. В такой логике цена перестаёт быть ключевым фактором. Если основной покупатель заранее известен — государственные структуры, муниципальные автопарки, компании, работающие по субсидиям и квотам, — то зачем снижать стоимость и бороться за частного клиента?
И вот тут мы подходим к самому интересному. Частному покупателю e-Largus за такие деньги практически не нужен. За 3,5–4 миллиона можно привезти Tesla, можно взять пару хорошо оснащённых китайских кроссоверов, можно выбрать проверенный бензиновый автомобиль с понятным сервисом и остаточной стоимостью. e-Largus в этом ряду выглядит странно и неубедительно. Он не самый быстрый, не самый технологичный и точно не самый выгодный.
Так переплюнул ли Максим Соколов Илона Маска? Формально — да. Российский электромобиль оказался дороже Tesla. Но это не победа инженерной мысли и не технологический прорыв. Это результат изолированного рынка, отсутствия конкуренции, мелкосерийного производства и административного ценообразования.
История с e-Largus для меня — это не анекдот и не повод для злорадства. Это симптом. Симптом того, что без конкуренции и ориентации на реального покупателя даже самый простой электромобиль может стоить дороже одного из самых технологичных автомобилей в мире.
И пока у нас продолжают мериться не качеством и ценой, а отчётами и громкими заявлениями, Tesla остаётся Tesla — эталоном, с которым всё равно приходится сравниваться.
Как вам e-Largus? Пишите ваше мнение в комментариях 👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!